滇缅公路的修建工程堪称艰巨，面临诸多挑战。80%的路段位于险峻的山区，且在抗战形势日益紧迫的背景下，工程被迫边勘测边施工。技术人员匮乏是当时的一大难题，尤其在经过云南边境的“瘴气”区域时，招募工程人才更是难上加难。
众多杰出的工程技术人员投身其中，如总设计师李温平（唐山交大1935届），副局长陆振轩等，他们都是毕业于名校的精英，共同推动了工程的进展。滇缅公路总工程处对昆明的文化青年进行了紧急培训，教授地理、地质知识，以及公路建设的基本技能，如道路平整、桥梁设计等，尽管时间紧迫，但这些年轻人的学习效率惊人，最终成为建设的中坚力量。
工程面临的另一个困难是机械设备的极度缺乏，主要依赖人力进行繁重的搬运工作。劳工们用背篓搬运泥土和石块，工程进度缓慢，但他们在艰苦的条件下坚持前行。1937年底，20万劳工，包括老人、妇女和孩子，被征召投入建设，形成了独特的筑路大军，他们在傣族地区甚至带着猴子参与。
国民政府提出“先求通、后求好”的方针，要求各地限时三个月内完成简易公路。经过20万人的不懈努力，1938年8月底，滇缅公路终于通车，这一消息在全国乃至全世界引起了广泛关注。美国大使称赞中国政府展现出的勇敢毅力和精神，指出滇缅公路的修建条件艰苦，机器匮乏，全靠人民的坚韧不拔，这在全世界都是罕见的。
滇缅公路，即中国云南到缅甸的公路。建滇缅公路于1938年开始修。公路与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸原首都仰光港。滇缅公路原本是为了抢运中国政府在国外购买的和国际援助的战略物资而紧急修建的，随着日军进占越南，滇越铁路中断，滇缅公路竣工不久就成为了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。这是一条诞生于抗日战争烽火中的国际通道。这是一条滇西各族人民用血肉筑成的国际通道，滇缅公路在第二次世界大战中扮演者重要的角色。