为什么荣威在2023年还会推出一款六座SUV车型，还是燃油车？
答案其实很简单，六座SUV细分市场还是蓝海，这里面几乎没有品质好的燃油车。
我们都知道的是，理想L8、L9把六座家庭SUV市场“炒”成爆款，理想两款产品均能月销过万，已经证明消费者对六座SUV的体验认同超过七座产品。“大家今天看任何一个企业卖SUV三排座椅一定是6座的，7座基本上卖不出去了。”理想汽车CEO李想在接受采访时就这么下的判断。
真实用车场景下第二排座椅的短板，让合资品牌多年来营造的七座SUV“奶爸车”形象，在消费者的钱包面前变成伪命题。理想汽车创造了六座SUV的市场，然后在销量上超越了一度长期加价的丰田汉兰达，这说明市场的选择。六座SUV能够提供满足多场景使用的产品——既能实现五座SUV的后备箱大空间，又有胜过七座SUV的第二排乘坐体验。
但是理想汽车对于很多中国家庭消费者来说还是太高贵了。
首先，理想的六座SUV均价超过35万元，即便是已经逐步停售的理想ONE也要30万元左右。其次，理想的产品即便宣传无焦虑，但作为新能源车型，低温特性和充电要求也始终会局限使用。
与此同时，现在市场上的三排座SUV大多数还是七座产品，在20-25万元价位能够选择的六座SUV大概只有四款，算上15-20万元价位的产品，也不超过八款，可谓凤毛麟角。虽然包括魏牌马上要推出蓝山、长安福特要推出锐界L，但是因为新能源属性或者混动总成，这类车型的价格都将在25-30万元以上。
这时候，对于想要购买六座SUV的普通家庭用户来说，希望预算控制在20万元左右的时候，全新荣威RX9几乎成为当下唯一选择。
尤其考虑到很多生活二三线城市的家庭消费者，并不在意它是不是新能源，成熟、可靠会放在购车时更优先的位置。而全新荣威RX9作为一款2X3的六座SUV，能不能承担起20万元家用首选的期待，需要体现在它的驾乘是否满足这类用户群体的需求。所以这次的试驾，我们先从驾驶的体验说起。
驾驶：情绪稳定的成年人
作为成年人，我认为情绪稳定是很重要的。而全新荣威RX9，在驾驶时给我的感觉，就有不疾不徐的人生态度。
首先，全新荣威RX9的转向手感不会跟我较劲，BD-EPS电子助力，传动滚珠丝杠让转向输入更灵敏、精准。说人话就是低速时，我只用拎起一只仓鼠的力气，就可以操纵车辆方向，车头灵活的响应，完全没有驾驭近5米大车的笨重感。
而且全新荣威RX9的转向随速增益做得也很线性，中央力矩可以随着车速提升逐渐紧实，高速下的直线行驶能力很强，只需要手心轻轻搭着方向盘就可以轻松巡航，转动起来也不会有比较松垮的旷量，这种紧密的设定让我产生对它足够的信任。
和轻盈转向手感相匹配的，是全新荣威RX9同样轻快的油门反馈。
作为整备质量2吨的中大型SUV，我会担心上汽全新蓝芯2.0T引擎不够支撑全新荣威RX9的驾驶性。但实际这台引擎的输出表现，尤其是在低扭下的加速能力颇为有力，相比旧款引擎提升5%的功率、6%的扭矩，实实在在能感受到。
当然我说的加速有力，不是那种涡轮突然介入，直接背后踹一脚的凶猛。全新荣威RX9更想要营造出大排量自吸发动机的感觉，起步时随着脚下油门踏板踩下，轻巧的回馈力把动力很容易释放出来，饱满有力，像是一股从池底涌出的温泉，咕噜噜把车身推起来，特别温暖、柔顺，稳得得跟躺在婴儿车上一样。
我也在红绿灯前粗暴地对待油门，全新荣威RX9没有变身暴徒，5000rpm后的感官刺激不至于扰人，车身依然有从容不迫的姿态，甚至引擎声浪也不显尖锐刺耳，在前排双层隔音玻璃和机舱的隔绝后，传递到车内是低沉的声线，不会吓醒窝在安全座椅里睡着的孩子。
和加速时的厚积薄发相仿，全新荣威RX9的制动反馈保持与和油门踏板一致的脚感，避免了过于割裂的操作体验。在保障刹车效率的同时，荣威将制动行程设置略微松弛，减速程度线性而渐进，不会因过于紧绷而导致突兀地冒出撞墙感。
能有如此从容的行驶质感，全新荣威RX9的9AT变速箱同样功不可没。
这套上汽出品的变速箱挡位间齿比绵密，加之轴向尺寸紧凑，所以系统拖拽小，传动效率也更高，使得全新荣威RX9的经济性有了保底。
反映在驾驶过程中，我最大感受是平顺。中低速下走走停停的顿挫易发区间，全新荣威RX9升降挡衔接很难感知，除非刻意把油门开度放大到30%左右，才会在2、3挡之间有轻微闯动，而且这种冲击也不是针尖对麦芒，更像是来自掌心的揉动。
这具变速箱升挡的意愿也很强烈，正常行车时转速大多维持在2000rpm上下，让全新荣威RX9进可攻退可守，兼顾到动力响应和经济性，属于穿衣显瘦、脱衣有肉的类型。有实力也不发泄情绪，让我不由赞一句全新荣威RX9的格局成熟、大气。
操纵：心态平和，才能走四方
全新荣威RX9在驾驶性上，符合家用定位的舒适、平稳，而荣威在底盘调校上，也把这种取向视为目标。
CDC智能电控悬架是荣威给出的解决方案。虽然这项装备在豪华品牌和新势力品牌中逐渐普及，但全新荣威RX9将它带到20万级别车型中，算得上高性价比的呈现。
“有”和“用”中间还是隔着体验的距离。
在全天的行驶中，我经历了包括城区、高速和非铺装道路在内的不同使用环境，一方面确实能明显感觉到在运动、舒适模式下，CDC智能电控悬架对路面的处理有不同的对待方式，但另方面，全新荣威RX9不追求极致的动感体验，顺畅的行车过程还是首要任务，所以我认为无需单独调节智能电控悬架，只需把驾驶模式放到智能，就可以应对绝大多数场景。
在桂林城区里低速行驶，路面接缝和减速带产生的颠簸，会把路感传递到全新荣威RX9的驾驶舱，但这种触感就像按压乳胶枕，不会带来生脆的弹跳。随着车速提升，CDC智能电控悬架对路面的过滤更为尽责，虽然很难用肉身体会每秒百次的阻尼调节，但全新荣威RX9平稳的行车动态，还是有悬浮在魔毯上的错觉。
如果要挑一些能放大CDC智能电控悬架功能的场景，高速长玄波起伏时，全新荣威RX9阻尼拉伸、压缩行程会突然紧绷，我坐在座椅上感受不到强烈抛跳、滞空，应该是它的功劳。
当然，对于中大型尺寸的SUV来说，全新荣威RX9选择向舒适倾斜，转向时的横向支撑性必然有牺牲。但即便全新荣威RX9的侧倾动态放大，可车头重心转移时的下压并不夸张，车尾循迹能力依然清晰，即便驾驶反馈不算动感，但好开、易用的评价还是配得上。
由于这次试驾的全新荣威RX9是四驱尊享版，所以我也专门在漓江河畔找到相对有挑战的路面进行尝试。
开启越野模式后，全新荣威RX9面对河滩比较尖锐的石块冲击，悬架处理得很包容，圆润的滚动感，加之大车压在悬架上的厚重，并不会让车身大幅左右晃动，给乘员带来足够的安全感。
而且全新荣威RX9的接近角、离去角做到19度、23度，配合不算低的离地间隙，不是极端的越野路况都能应付。至于全新荣威RX9搭载的AWD智能四驱系统，则是锦上添花的辅助，当我把前轮碾上碎石堆时，前轮空转片刻就能得到后轴的推力，避免低附着力情况下的意外。
当然，全新荣威RX9虽然具备户外崎岖路面的通过性，AWD智能四驱系统也在特定条件下可以实现脱困，但它依然是以保障家用安全为前提设计，不是让人挑战极限的最佳选择——毕竟你应该带着贝尔，而不是带着家人去冒险。
驾乘：坐着舒适，才让全家满意
再聊空间之前，我们要理解一个问题：为什么中国家庭选择了六座车？
最好的例子还是理想汽车。“开上了六座SUV以后，带着老人和孩子发现，原来上下车如此方便，老人还可以自己调自动座椅。当用户用了多屏以后，副驾驶会发现原来长途出行体验变得非常好。我们几个创始人平均有三个孩子，所以对六座场景是很了解的。”李想是这样回顾理想ONE打造六座的逻辑。
可以看到，六座SUV本身并不是说一定是给三代同堂、或者纯粹六七个人满座出行的，因为那样的消费群体会优先选择MPV。但是六座SUV带来的优势是“体验的便利性”，比如中间独立座椅可以有更好的舒适性；中间留出了过道进出第三排更方便、第三排使用率就提升了；六座更适合二胎、三胎家庭的升级需求，孩子们都有自己的空间……如此等等。
其实就是六座的使用概率，远比五座、七座更好，中国家庭消费者往往喜欢为这种“概率”买单。因此，全新荣威RX9只推六座也是基于这样的考虑，而实际体验上也确实是着重于空间便利性。
全新荣威RX9的第二排两个座椅有电动调节功能，前后18厘米的电动调节距离，带来灵活的宽敞空间，据品牌宣称第二排最大拥有超1米的膝部空间，已是同级最优水平。此外，第二排座椅填充和前排一样厚实，坐上去很解压，而且全新荣威RX9尊享版还有意大利进口麂皮的舒压头枕，对后排乘客的照顾更胜前排，并没有说第二排就是将就。
不过这些都不算全新荣威RX9的招牌菜，语音唤醒智能预设的六种座椅模式，才将它硬件优势发挥到极致——对于小朋友或者老人来说，动手总是不如动口，四个座位的音区都能和洛神智能座舱系统完成语音交互，也是贴心的考量。
如果说家居风格配色给主驾小憩模式增加打工人的能量补给、沉浸观影模式下47英寸环幕屏和座椅4D震动单元提供的给家人精神零食、前排12个BOSE高保真扬声器带来的剧院观影模式让小两口有了秘密花园，那女王和国王模式则更能在行驶过程中带来身心的片刻松弛。
女王模式在蔚来的宣传下已经被消费者熟知，全新荣威RX9的独特之处，不在于靠背角度调整到140度后抬起腿托，让身体受力均匀分布实现零重力的舒缓，更强调专业技师手法的八点气袋按摩，恰到好处的揉捏力度，让路途上的时间变得更为稍纵即逝。
在接待尊贵客户的时候，第二排座椅的国王模式也能达到相仿的松弛体验，对比同类型的理想L8，它的优势是在扶手上安置了包括通风/加热/按摩在内的按键，除了语音调节外，留下更为直接的功能操作方式，使得不同用车习惯的人都有便捷的体验。
值得说明的是，全新荣威RX9尊享版前两排都提供石墨烯远红外的腰椎舒压功能，对于热衷保养的人群来说，这种贴在腰间热乎乎的感觉，就像喝下充满暖意的红枣枸杞水，舒筋活血、修身养性。
对于2X3的最后一个2，我也进行试乘感受。
由于燃油车的架构，全新荣威RX9的第三排空间虽不可能和电动车比较，但是和同级别的燃油车——比如丰田汉兰达，全新荣威RX9就更出色。
说实话，全新荣威RX9第三排坐着虽然大腿支撑稍欠，但也不算憋屈。只要把第二排座椅调整靠前一些，至少有一拳多的膝部空间，对于小朋友的话是完全够宽敞的。
第三排座椅的硬件方面，座椅承托厚实，靠背角度还能调节，满足正常体型乘客中短途乘坐，同时还有独立空调出风口、USB充电口、杯架和储物格，绝不是敷衍了事。
对于后排乘客来说，除了侧窗和全景天窗拓宽了视野，坐在这里保有愉悦，还因为它的车内没有异味。毕竟全新荣威RX9尊享版用上德国Bader真皮，它和车舱用料都达到极佳的环保标准。
荣威在宣传中，也强调全车用水性阻尼隔音材料完全替代沥青阻尼垫，这和81%高强度钢组成的超高强度笼式车身一样，都是在消费者看不到的地方，守住了造车的底线，算是全新荣威RX9对家庭用户给出的诚意。
驾仕总结
和理想一样，坚定只投放六座车型的全新荣威RX9，其核心就是解决了此前很多7座SUV没有理解的问题——第二排有多重要。
相比于其他七座车型60分的第二排，全新荣威RX9打造了两个格外被重视的座椅，它上面会坐着你的父母妻儿，而你也愿意把最好的一切给到他们。要知道，即便是最低配置的全新荣威RX9第二排也是全电动调节、也有座椅加热、也有副驾驶屏，这些配置在30万元以内的竞品车型上，都不能提供。
当你去横向对比了荣威RX9和传祺GS8、丰田汉兰达，确实会发现全新荣威RX9这次围绕“家庭用车”上做得很努力，说它是理想L8的平替毫不违和。
对于工薪阶层的家庭用户而言，理想产品近34万起步的裸车价抬高了购车门槛。这时，全新荣威RX9应运而生，用17.58万的起售价，达成2X3灵活空间布局和舒适的座椅体验，而在驾乘感受上，它也要给出超值的能力。
比最低配的L8 Air便宜快一半，同样没有里程焦虑，油耗比亏电的增程还低——特别是如果你还生活在黄河以北的地方，又或者是动辄出行三四百公里，这款车比新能源更合适普通家庭用户的日常所需。
如果没有充电条件或者不需要绿牌，全新荣威RX9就有值得买的理由，毕竟十多万元享受全家出行的快乐，这种负担一个男人承受得起。
文｜Louis
图｜网络
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