8at和9at的区别

Question

如题所述

Answer 1

在汽车领域，汽车的档位数量是否越多越好？其实并不一定。虽然曾经的丰田4AT档位数量少，但其行驶品质却丝毫不逊于同级别的6AT变速箱车型。今天，我们将对福特的8AT、ZF的9AT和通用的9AT进行盘点，以了解它们之间的优劣。

首先，我们来聊聊福特的8AT。这款变速箱来源于福特与通用的联合研制，因此与通用的9AT在结构上并无太大区别。福特的8AT分为两种，一种是代号为8F24，另一种是8F35。它们都是8AT手自一体变速箱，但前者最大承受扭矩仅为240牛米，而后者为350牛米。尽管福特推出了能够改善换挡质感的ECU升级程序，但低速顿挫问题依然存在。这与车载的ECU和TCU有很大关系。

接下来，我们来看看ZF的9AT。这款变速箱争议颇多，虽然其8AT变速箱的换挡速度和换挡质感可圈可点，但9AT却存在顿挫问题。由于采用了犬牙式的离合器，换挡范围受到限制，驾驶路况千差万别，因此顿挫现象难以避免。不过，本田对这款变速箱进行了优化，但优化结果仍不能令人满意。此外，ZF 9AT的最高尺比仅为0.48，因此在高速巡航时无法挂上9档，这成为了很多人批评其的一大缺点。

最后，我们来看通用的9AT。这款变速箱由通用家族的6AT扩容而来，通过增加行星齿轮和摩擦片，增加了三个档位。虽然机械数据并不出众，但设计合理。在时速85时便可以挂上最高档-9档。不过，冷车启动阶段可能存在明显的顿挫。虽然通用9AT的换挡效率不高，但相比其他变速箱，它已经完成了自己的历史使命。

总结一下，档位数量并不是决定汽车行驶品质的唯一因素。对于小排量涡轮增压发动机，6AT甚至8AT已能满足日常需求。重要的是实现发动机与变速箱的无缝衔接，以确保较好的驾驶平顺性。个人认为，通用的9AT更值得选择。