说到操控，很多人都会说到轿车，鲜有提到SUV的。 的确，在以前SUV一直都是主打的多功能性，对于操控不是很注重。 可现在不一样了，一台车要是不玩点综合实力，都很难混下去。 说起VV6，很多人想到的就是颜值、配置和安全这三个关键词，可今天我作为车主，就抛开这三个话题，说说VV6的驾驶感受，重点就从动力和隔音和底盘的方面来说！因为这三个地方可是直接关系到一台车的驾驶感的。
车里车外两种环境 ，车外嘈杂车内静谧。
要是说起隔音效果，VV6算是这个价位里做到了极致的那台车。 从最基本的开始，为了抑制胎噪，VV6上用的是米其林的静音胎，机舱里的电瓶盖上也用了隔音棉，车里很多地方虽然没拆开看，但是网上的一些照片还是能发现很多地方都用了隔音棉。最重要的是我的这车上还有主动降噪的功能，之前开过我们车友的18款，实际的感受就是车内的噪音要明显的小很多，尤其是刚起步时的发动机噪音被控制的很小。 就算在高速上，VV6的静音表现也非常的出色，时速120巡航的时候，只能听到一点风噪。 开了这么一段时间，好的隔音的确能够提升开车时的舒适性，这个时候在打开音乐，来首舒缓的歌曲，劳累一天的身体也能在回家的路上得到放松。
19寸的大轮毂
米其林轮胎哦 舒适静音才是它的强项
坐进车内就能感受到VV6出色的隔音效果
车门上的密封条也是双层的
从点火起步的那一刻，VV6的动力就让我觉得信心十足，2.0T的排量在目前这么严格的环保政策下，已经算是大排量了，而且发动机的参数也是相当的抢眼，具体的我就不说了，毕竟谁没事去记什么参数啊，实际的感受来说，VV6的起步还是在高速上急超车都是相当的迅猛。关键是涡轮迟滞的现象也不是很明显，总体感受还是蛮线性的。 变速箱的整体感受就是以平顺为主，也改变了我以往对于双离合的一些固有看法，不过在低速时，二三挡之间还是能感受到换挡顿挫的，这也是双离合的通病，几乎市面上的双离合都摆脱不了这个问题，所以这个对我来说也不是个事。
2.0的排量在现在来说，已经算大排了。
七速双离合 主打的还是平顺
先说起VV6的转向手感，平时都是用的二级的标准模式，转向力度比较适中，指向性也挺准确的，不过SUV的转向都会有点旷量的，VV6也不例外，好在都控制在很小的范围里，可要是在运动转向模式下，几乎是没什么旷量的，方向盘非常的紧绷，适合在高速上提升安全感。 最后就是底盘的感受了，说实话，VV6的底盘还是以偏运动为主，日常开起来的感受就是前段软后段硬，这样的好处就是在保证舒适性的同时也能有着不错的运动感，尤其在转弯时，车身的侧倾都控制的不错，也没什么多余的晃动。 今天就随便和小伙伴们聊了操控这个话题，其实我们要是把VV6放在家用车的角度看，能有这样的表现也的确不容易，现在我们买车可都是既要价格便宜，还什么都想要，所以这也是VV6当初能进入我家门的一个重要原因。好了，今天就先到这里，赶紧休息一会儿准备去工作了。
手握方向也是手握着WEY来！
休息一下准备继续下午的工作，等我不忙的时候再来和小伙伴们一起来分享我的6生活