2019年是车市不寻常的一年，不仅有高速发展后整个车市销量下降的阴霾，还有国六标准的发布，让不少细分市场重新洗牌。同时，今年另一个市场的看点就是紧凑级车型的大面积换代，特别是合资车系，换代的车型众多。下面我们就来复盘一下今年比较重磅的合资紧凑级换代车型吧！
全新速腾
今年最早换代的车型就是大众速腾，新车沿用了海外版全新Jetta的设计风格，六边形进气格栅采用镀铬勾勒并与两侧带透镜的LED大灯连为一体，高配车型还配备了8英寸中控屏和10.3英寸液晶仪表。动力方面则由1.2T和1.4T发动机组成，其中1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛-米，百公里真实油耗在7L左右。
全新速腾的宣传标语是“Long—Wheelbase”，从字面意思就能看出，空间是全新速腾最大的诉求。轴距增加80mm，整车长度加长了98mm。不管是轴距还是车长都直逼B级车。而从实际体验来看，速腾的空间表现也确实比较出色，特别是后排空间加长比较明显，能让消费者体验到越级的感受。
目前速腾的销量还是非常不错的，也是销量排行榜前10名的常客，取得这样的成绩也是速腾高定价、高优惠策略的成功之处。
如今这一代速腾，车身尺寸已经逼近一些中型轿车，顶配车型售价接近20万元，它瞄准的市场，无疑是那些对品牌、品质、空间有较高要求的家庭用户。
全新雷凌
全新一代雷凌，是基于TNGA架构下的GA-C平台打造的一款紧凑型车型，而实际上它源自于第十二代美版的卡罗拉。自从丰田开始推出TNGA架构，我们可以看出以前一直很保守的丰田画风突变，无论是新凯美瑞还是C-HR，都变得激情起来。
雷凌的上市着实让人惊艳，无论是外观还是内饰都比较成功，美版卡罗拉的造型也非常养眼。这一代雷凌的配置相比上一代车型高了不少，如主动驾驶辅助系统、安全气囊、胎压监测、紧急救援/道路救援、被盗追踪系统（远程启动限制）、疏忽提醒、保养提醒（车辆状况检测服务）等都为标配，也是同级别中少有的，在安全配置上没有价格歧视的车型。
另外，混合动力是丰田紧凑级车型的一大卖点，不仅动力响应好，同时油耗也比较低。其上市后能够维持在1.5万台左右的销量说明是雷凌的换代是比较成功的。
14代轩逸
轩逸在今年七月完成换代，采用全新设计语言的十四代轩逸摇身一变，变得更加年轻化、运动化，意在俘获更多年轻的购车者的欢心，而换代之后销量节节攀升也说明了换代的方向是对的。
车内的乘坐空间、座椅舒适度能打一个很高的分数。至于配置丰富度及车内设计感、做工用料，它的表现在同级中也处于中上游水准。另外，6万公里5189元的低保养成本以及6L/100km的低油耗水平同样是轩逸的加分项。
全新一代轩逸的综合产品实力非常均衡，你也很难挑出它的“硬伤”。年轻时尚但又不过分张扬的造型，也让日产轩逸的受众群体变得更广。从今年1-11月的累计销量来看，轩逸逆袭新朗逸夺得本年度轿车销冠的概率不大，但经历过换代起伏期后，它明年的表现应该会更为出色。
全新凌派
换代之后的凌派相比前代车型要大气、精致不少，一经推出便被无数消费者冠以“小雅阁”的称号。事实也确实如此，不论是前脸的进气格栅、大灯组的造型、贯穿车标的镀铬饰条，还是尾部的大体轮廓、尾灯造型等，都能看到诸多雅阁的影子。
经历过换代之后，凌派在内饰质感方面的提升是有目共睹的，居家氛围浓厚。整体中控布局较为规整，用料也比较到位，大面积的皮质包裹和软性材质，对提升车内质感起到了很好的帮助。整个内饰的设计也非常的简洁，没有太多冗余，显得很干练。配置方面也不低，自适应巡航，车道保持，电子手刹，自动驻车，以及许多主动安全设置都有配备。
动力部分应该是消费者最不满意的地方，1.0T发动机首先从排量上就相当受限，中高速行驶时“底气”不足。前段油门虽然表现不错，但前提是在道路畅通的情况下，一旦遇到城区拥堵路段，涡轮无法高效介入，会产生小马拉大车的驾驶感受，再加上CVT变速箱的迟缓调性，让许多消费者望而却步。
全新一代凌派销量回归正常，本就在情理之中。不可否认全新一代凌派性价比高、空间大等优势，但动力偏弱、三缸发动机技术不成熟、驾驶体验感差也是全新一代凌派的不足之处。
总结
对于上述这几款车型来说，每一款都可以算是市场上口碑较好的合资品牌车型，并且在紧凑级轿车市场上，这几款车型也都是销量较好的车型，在它们当中，即便是销量最低的车型，截止到目前，销量也已经突破了14.40万辆，这足以说明它们在市场上的受肯定程度。
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