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朗动还是不错滴,当时选这个车有这么几个考虑,1.预算内的合资车型可选种类不多,2.当时看来配置比较主流,该有的都有,3.性价比高,还有一定优惠。
外形上有时尚气息的,应用了“流体雕塑”的家族式设计,在朗动身上,我们看到的是设计师对这种风格更为成熟的掌控,车头的每一处走线都在尽可能的向尾端延伸,而整个车身均被融入在流畅舒展的线条之中。和北美版ELANTRA相比,朗动经过北京现代的重新修饰,看上去更加符合国人的口味。
车身尺寸上,朗动的基本规格为4570×1775×1445(mm),和它的上两代车型基本处在同一水准上。与其竞争对手相比,车身尺寸都相差不大,轴距达到了 2700mm,几乎是紧凑型车中轴距最长的车型之一了,这使得它的空间表现比较从容。
车尾依旧延续车头的运动基因,短车尾很容易给人饱满圆润的感觉,再加上它的后窗一直延续到车尾上沿,看来托马斯·伯克尔不仅是位“雕塑家”,还是fastback溜背设计的拥簇者。
朗动2700mm的轴距确实带来了不错的空间表现,腿部空间达到了两拳左右,头部空间则是四指,与老款的悦动实际的体验结果相同。不过,得益于工程师对座椅的改良,朗动乘坐舒适性高出悦动不少。再配上厚实的中央扶手、后排空调出风口等实用配置,相信朗动的后排乘客能有一个舒适的乘坐氛围。
楼主说的是即将上市的新朗动吗?在美国时间2018年8月22日,发表2019年式的新朗动。新车在外观上有着大幅度的变动,同时延续改款前所搭载ADAS进阶驾驶辅助系统,包含搭载Smart Cruise Control车距维持巡航的现代 SmartSense主动安全辅助系统。新车可能将于2019年以后在国内上市,只是不知道名字会叫“*动”。
新朗动最明显的,即是在外观上有着大幅度的变动,延续品牌最新的设计风格,在车头部分,与Kona与小改款途胜相同,修饰原有大面积的六角水箱护罩形状,并将重新设计、造型锐利的三角形头灯融入其造型中。雾灯部分也同样以三角为形,搭配折线、纹理更明显丰富的前保险杠与引擎盖设计,车头造型更有层次感。
新朗动在车尾的变动方面,新设计尾灯与后雾灯造型更为凶悍,并搭配更具科技感的LED光源;同时也与当家大型轿车索纳塔看齐,将车名改采用分散安排在行李箱盖中央的方式呈现,来展现比过去更自信的姿态,同时牌照框也从行李箱盖移至后保险杠中。加上车尾分流器的设置,带来与老款截然不同的视觉感受。
内饰方面,新朗动的变动虽不若外观明显,不过在视觉质感提升上仍可见其变化。包含换上与Kona相同的3幅式多功能方向盘、更别致的冷气出风口造型、以及中控台下方新布局的空调按钮设置等,都是改款变动的重点。新车标准配备5寸荧幕音响;高级车款则升级搭新处理器的现代第5代8寸中控影音系统,同时新增Qi无线充电板等科技配备。内饰方面换上与Kona相同的3幅式多功能方向盘、更别致的冷气出风口造型、以及中控台下方新布局的空调按钮设置。
不光受萨德影响,其实现代伊兰特系列在2016年至2017年的销售排名与数字有显着的下滑,甚至衰退了21%,对于大改款新车来说并不寻常,同时比对同级的中型轿车车款,即使遭遇SUV销售上扬夹击,下滑幅度也不大。可见第6代朗动在销售上有其困难之处。而改款朗动透过外观革新,是否能在销售上扭转局势,值得观察。
朗动作为一款家用车还是不错的,其内部空间也可以,动力也满足家用,是一辆值得够吗的家用车。朗动搭载1.6L γ发动机和1.8L Nu发动机,发动机技术有所提高。
朗动的基本规格为4570×1775×1445mm,和它的上两代车型基本处在同一水准上。与其竞争对手相比,车身尺寸都相差不大。而朗动的优势很明显,就是达到了2700mm的轴距。
朗动的内饰有纯黑和上深下浅的两种配色方案可选,整体设计简洁不失动感,用料比较不错,配置不错,车内质感较强;仪表盘设计动感,中控造型时尚,布局清晰,操作方便。
扩展资料:
配置最全是朗动的一大强项:搭载智能钥匙+一键启动、驾驶席通风座椅、ESS紧急制动提醒、风挡自动除雾、胎压监测系统、BOSCH刹车优先系统、后排空调出风口等多项舒适、安全配置。
朗动的内饰与海外版没有任何区别,内饰的效果和搭配更具家族化特点。在中控台的设计上,朗动明显融入了流体雕塑的设计元素,显得一气呵成动感十足。银色装饰显然比桃木更能讨好紧凑级车型的主流用户群体。
现代朗动是一款紧凑级市场的曾经明星车型,主打年轻运动市场,虽然是老款车型,但外形不落伍,价格亲民,市场保有量大,改装潜力高,经常能看见个性小改装。
在售车型只有三款,一种排量,一款手动挡和两款自动挡车型,选择困难症的朋友好做决定。
搭载了1.6L自然吸气发动机,最大128马力,最大功率是93.8千瓦,最大功率转速是6300转,最大扭矩是156牛米/4850转。静态起步觉得车身很轻,油门一点就走,动力这方面因人而异,主观感受多一些,所以说日常出行动力够用,但是超车时,如果不切换手动模式会有将近一秒钟的滞后,降档相当不积极,油门深踩一秒钟之后才会有澎湃的动力输出,如果上陡坡长坡,建议提前切换手动模式,这样动力才会充足。刹车前段灵敏,个人感觉稍有点愣,开过其他几个现代车型都这样,可以称之为现代特色的刹车,估计习惯了就好。
操控性方面,日常驾驶很轻松,方向盘电子随速助力,低速轻盈,高速沉稳,女司机开起来也不费力,底盘悬架调校的偏硬,但是高速过弯车身侧倾还是比较大的,高速风噪声很大。
朗动价格在合资车里不高,性价比是最高的,市场保有量也大,车型保值率也相对较高,1.6L自然吸气发动机维护保养经济,油耗也算经济,做为家用代步车,朗动还是不错的。