速腾之前是多连杆独立悬架，新速腾国产时为降低成本改成扭力梁悬架，也就是论坛里大家俗称的板车悬架。
为什么同为扭力梁的朗逸、新宝来等汽车不出问题呢？为因为朗逸、新宝来的底盘是为扭力梁结构的后悬架设计的，所以这两个车型的扭力梁结构为‘减震弹簧在前，减震筒在后’。而速腾底盘原来是为多连杆独立悬架设计的，设计之初没有考虑安装扭力梁的问题。速腾把‘减震弹簧在前，减震筒在后’的结构进行反向布局，才设计出这款畸形的“车轮轴线与横梁几乎是重合”的扭力梁。
正常情况下，当一边车轮上下跳动时，会使车轮绕扭转梁与车身链接的枢轴跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。
由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。扭转臂越长，消除侧向不平衡力的能力越明显，从而减小了对横梁前部与车身相连纵臂的扭转剪切力。
然而速腾后扭力梁的车轮轴线与横梁（横梁内含扭杆弹簧）几乎是重合的，横梁中的扭力杆就无法起到扭转侧倾刚度的作用。在车辆行进时，后悬架摆动较大，悬架纵臂易产生金属疲劳，发生断裂。
翼虎断轴就简单粗暴多了，直接选用福克斯同型号轴臂，两车在设计、车重、用途不同的情况下为了省成本不顾车主生命安全的行为另人发指！
翼虎断的前轴，速腾断的后轴，两者同为业界黑心厂商！
为什么同为扭力梁的朗逸、新宝来等汽车不出问题呢？为因为朗逸、新宝来的底盘是为扭力梁结构的后悬架设计的，所以这两个车型的扭力梁结构为‘减震弹簧在前，减震筒在后’。而速腾底盘原来是为多连杆独立悬架设计的，设计之初没有考虑安装扭力梁的问题。速腾把‘减震弹簧在前，减震筒在后’的结构进行反向布局，才设计出这款畸形的“车轮轴线与横梁几乎是重合”的扭力梁。
正常情况下，当一边车轮上下跳动时，会使车轮绕扭转梁与车身链接的枢轴跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。
由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。扭转臂越长，消除侧向不平衡力的能力越明显，从而减小了对横梁前部与车身相连纵臂的扭转剪切力。
然而速腾后扭力梁的车轮轴线与横梁（横梁内含扭杆弹簧）几乎是重合的，横梁中的扭力杆就无法起到扭转侧倾刚度的作用。在车辆行进时，后悬架摆动较大，悬架纵臂易产生金属疲劳，发生断裂。
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第1个回答 2014-10-30
其他的车都是按扭力梁车轴设计测试的，属于原装。速腾的其实是按对立设计的，到到中国后，硬改成半独立，可以说有很多地方没设计好，也没做太多测试，所以就容易出问题了本回答被网友采纳
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