续航200KM的纯电车怎么用? 熊猫mini给了你答案

如题所述

新能源可以说是当今的消费潮流,尽管小区里面的电梯广告,已经成为那些20-30来万新能源车的常客,但真正从家庭生活圈那20多公里的范围来看,好像对这类新能源车的需求也不是很必要。因此很多家庭在目前已经有一辆主力车型的情况下,想要找一些价格便宜,适合周末看电影,平常接送小孩、买菜的话,那么A00级的微型纯电车可以说是较为折中的选择。

前不久上市的熊猫mini就是一款专为短途出行的年轻人打造的新车,其中最大的亮点便是憨态可掬的外形,通常这种走可爱风的设计,潜意识对性能就不要抱有什么期待,实际体验起来是什么感觉呢?通过我们今天的试驾,来为消费者作一个负责人的回答。

小巧可爱,卖“萌”的颜值

造型方面,熊猫mini将大熊猫的外观特点融入车身造型细节,看起来既萌且酷。前脸采用窄条幅封闭式前格栅,并在格栅边缘加入玫瑰金色饰条进行装点。双圆头大灯还巧妙的把日行灯融入了其中。车身侧面造型精致,采用了双门的设计,毕竟要考虑后排乘客的进出,因此车门的开启角度比一般的轿车要大。

车尾部分与车头的感觉很相似,没有太多花俏的设计,两侧的尾灯则采用了类似矩形的元素,没有照搬车头大灯的圆形,其实搭配在这种四四方方的“盒子车”身上更加的和谐。车尾箱的高度比普通轿车要高,反而在使用过程中避免了“低头哈腰”的出现。下方的轮毂也把熊猫的元素加入了进去,除了好看之外,也能有效的降低行驶时候的空气阻力。

大空间,满足城市出行的代步需求

进入车内,第一感觉便是空间无敌、视野很好、采光也很充足,毕竟有个同级别少见的大天幕,官方表示这个天幕尺寸达到了64英寸。并且能量过滤99.9%的紫外线,不过还是建议消费者后期购买一个天幕遮阳板以备不时之需。整个中控台的用料十分简单,但采用的工艺却不马虎,翠绿色的配色十分符合年轻人的口味。

仪表台采用的是一个9.2寸的长方形液晶屏,而中控台上面的8寸大屏,其实在这样的小车里面还是很协调的,里面的功能虽然较为基础,导航、听歌、蓝牙功能还是一个不少。相比早几年上市的这类电动车,明显在设计上更有优势。同时在大屏下方还保留了一部分的实体按键,操作起来也很就手。


座椅的造型相信也是很多年轻人喜欢的款式,连体座椅的头枕不能调节,但好在样子运动、配色年轻、布艺面料也是那种手感不俗并且耐脏的材质,只是在进出后排的时候,需要调节前排座椅的倾斜度才会变得容易些,如果后期改良,建议增加一个向前一键滑动的手柄,这样就更方便了。

后排在体验后发现比想象中好一些,毕竟这种方方正正的造型,在空间方面有先天的优势,况且该车的前后悬都非常短,几乎是将四个车轮安装在了四个角上,平常接送小孩也不用担心他们会自己打开车门,偶尔应付成人短途乘坐也是可以的,只是在四座状态下的储物空间不是很多大,平常逛街的书包、购物袋这些没有问题,如果需要装载大件物品的话,最好还是放倒后排在实现。

上手简单,200KM的续航,还支持快充功能

相比现在的纯电车,熊猫mini在启动方面别出心裁的推出了一个“免点火”、“上车即走”的功能,只要使用者带着钥匙,进入内踩下刹车、将档位旋转至前进档,然后再松手制动、刹车、缓缓给“油”车子就能进入行驶状态。停车的时候大致也是相同的反方向操作,就能停车,不存在所谓的“断电、熄火”,而真正意义上的彻底熄火,则是锁好车门以后。

熊猫mini提供两种动力,电机最大功率分别为20kW和30kW,具有120km和200km的续航,且都是磷酸铁锂电池组。本次试驾我们选择的是高配电机功率30kW的版本。动力表现相比同级别的燃油车也只能用“代差”来形容,深踩电门踏板,急加速的表现却没有那些高阶电动车那么奔放,感觉还是注重舒适的持续性提升,但底气还是很足,中途提速也能感受到那些微的推背感。

如果要想动力强一些,那么就必须选择SPORT模式了,因为SPORT模式最高限速100km/h,NORMAL模式最高限速80km/h,如果长时间用这样的速度行驶,那么相对应的也会缩短整体的续航里程。底盘部分的表现也是可以肯定的,遇到坑洼路面,弹簧的支撑力比较到位,细微的震动基本都会过滤掉,在这方面我还是相信吉利的调教。

另外熊猫mini还支持22kW快充充电,不要小看这个功能,至少在遇到计划外的用车时,快充可以解决燃眉之急,比那些只接受家用电慢充的纯电车实用性高了很多。另外在安全方面,熊猫mini为全系车型都配置了驾驶席的安全气囊,以及EPS+ABS+EBD,就连上坡辅助也在配置中,那么日常在遵守交规的前提下,也没有什么太多的后顾之忧。

试驾小结:

因此,我觉得熊猫mini比较适合年轻人城市代步、或者家庭的第二辆车来使用。尽管在续航里程方面还达到不到很多人的接受程度,但3.99万元-5.39万元的价格,确实又非常的具有吸引力,并且快充功能的加入,也是弥补续航不足的缓解办法,不然这些入门级的微型电动车,2022年就能卖出了109.4万辆,接近新能源全年销售占比的20%,那么接下来消费者要考虑的不是值不值得买,而是应该买哪家的而已。

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