相当的价位来比，很一般，不如捷安特，甚至不如喜德盛的。以某宝上（新车）价来说，捷安特atx 830 2020款是2.1K，美利达公爵600 2020款却是2.4K，但两者的配置相当，包括变速套件都是禧马诺入门级27速混搭，轮组和前叉也都同一级别（入门级的油簧叉和刚性很一般的轮组，只不过捷安特都是自己的厂做的，品管较好、美利达的依然是外包给广东或江苏的中小厂代工），但atx 830 2020款除了前叉和轮组的品控较好外，最重要的是车架几何设计升级了，采用了卖7k的（中端级XTC SLR 4）、万元以上的XTC ADV系列之特点，都是现代XC几何（非山地车玩家，不懂啥叫几何的，就直观理解为“运动感、时尚感、骑乘感都更好，接近中端级的车“）。美利达同样的现代XC几何车架，却是要卖到4k的2019/2020款挑战者SL1了——两者在国内市场的技术布局，差距很大（美利达的决策总是夹脑门，这是造成最近几年美利达的收入比捷安特越差越远的原因——看两家的股票年报，2016年美利达的营收几乎仅是捷安特的一半）。。。公爵的车架几何还是传统XC（基于七八年前的老架构）。主要原因是两家对国内市场采取的策略和态度不同。捷安特的低端系列ATX，其中ATX 6xx和7xx是针对国内做的廉价缩水版，仅内销，而ATX 8xx和往上的（XTC、XTC SLR、XTC ADV）等系列，都是按欧美标准做的，即内销也出口。美利达则分为廉价缩水的国内版（勇士、公爵、挑战者） 和欧美版（BIG7、BIG9，圈内叫欧版大7和欧版大9），欧美版的技术比内销的高——比如2019款挑战者全族，所谓”全新一代车架“，其实是2017款的BIG7阉割（了boost等）技术后下放给国内的。
2020款公爵600。车架几何与七八年前在山东德州造的古董款并没什么明显区别，哪怕与现在的国内二线环球UCC的比，都趋于古板——比如很传统的71.5 °头管设计，令其灵敏操控性比较差。
2020款ATX 830：车架的外观比公爵的流畅、具有小曲线美感、颜色（撞色 /截色）设计接近现在万元以上高端车，不过这些都是次要的，几何更重要，大reach、低stack、稍小的头管角度等，令低端定位的ATX 830一旦升级好的轮组、前叉、变速套件后，骑乘感和操控感能明显提高，变为中端或中高端级的车。
＝这是捷安特的XC级硬尾山地车大族里的旗舰系列（XTC ADV 29）里的XTC ADV 29（在欧美售价合人民币1.8w左右）。新款AXT 8xx的车架也采用了旗舰系列的设计特点。美利达差的太远了，都啥年头年了，还在搞双轨策略——国内的班子设计内销车、国外班子设计欧美车、内销的技术和定位上统统缩水。
