只是无论是发动机体积，还是受迫于环保、排放、以及在一些地区高昂的税费，都导致了越来越少的厂商愿意采用这样一款发动机，而 V8 和 V12没有这样的缺点。
不像以往的V12、V8专题，我们可以找出一箩筐热血素材，挖出为数众多的超跑来证明这属于发动机汽缸的数字会有多么精彩。但V10，正当我们拼尽全力凑齐这现世仅存的5款装备V10发动机跑车时，其中一者──Viper就正式宣告停产，真令我等有一种故人远去、唏嘘不已的伤感。
不过，V10这个夹在V12与V8之间的产物，它或许真是因应一个时代需求的结果，却又不是能长长久久的后果，在涡轮化、环保化的当代潮流中，V10的存在显得略有尴尬，因为或许几个涡轮，就能让一台V8甚至V6迸发出V10的动力水准，并且发动机本体还更轻、更省油。
不过，我始终相信在这个地球市场中，稀有是高贵当然的存在，因此就看哪家车厂能把V10坚持到最后，甚至如果发扬光大，它也或许是一种光荣与品牌形象的定义说不定？
比V12简单、比V8酥麻好听，V10的存在注定只能弥补两大阵营的不足，可惜V10的泛用性太窄，在没有赛事的支持下，执着于V10等于与最大商业利益背道而驰。
正因为如此，每一辆V10超跑都是独一无二，独具性格的存在，在商业利益与环保法规的制约下，这些V10超跑很大可能将在不久后灭绝，如果这一天真的到来，那我将以此文让我的子孙代代相传下去。
只能凭藉独特和稀有存在着
V10从来就没有盛行过，以后也不会盛行。它本来就不是一个常规架构，两个5缸平衡性上本就不如V8、V12。V12是图腾，V8也很容易取代V10，V10在性能、油耗、经济性、性价比上越来越尴尬。但V10也不会很快消亡，独特和稀有性让它像水平对置发动机一样，吸引着特定的人。目前来看，V10的技术层面并没有很落后，只是无论是发动机体积，还是受迫于环保、排放、以及在一些地区高昂的税费，都导致了越来越少的厂商愿意采用这样一款发动机，因为几乎与V12相同的大小，那些厂商都会觉得“不如直接上V12算了”。