2019年底，凯迪拉克CT5高举着运动型中级车的大旗在国内车市闪亮登场。
有人说CT5是之前ATS的继任者，也有人说它是CTS的继任者。无论它是谁的继任者，大家都公认它是宝马3系最强有力的挑战者。
CT5全系搭载了与CT6相同的动力总成，就是那台241马力的2.0T发动机和10AT的组合，这是凯迪拉克品牌目前的“招牌菜”。10AT，最大的目的就是提升燃油经济性和动力输出的平顺性，而实际上它也确实做到了，无论是升档还是降档都很平顺积极；只是由于我们没有长测项目，所以对这套动力总成的燃油经济性不太有发言权。
相对于曾经在国产ATS-L上那台279马力的“28T”，CT5上的这台28T则为了满足国六排放标准而降低了功率，同时让整车的0-100公里加速也比ATS-L慢了1秒，不过这不影响它比全新宝马325Li要快那么一点点。而且当你在全力加速的时候，车内的音响系统会对声浪进行模拟，让驾驶者达到”自嗨“的目的，当然，如果你要想安静一下，也可以关掉这个功能。只是有一个问题：既然都已经在模拟声浪了，为什么不能让用户在车机中自行选择到底是哪种声浪呢？比如大V6的或者大V8的，都会比4缸机的好听吧……
身为美系车的CT5，底盘的质感却非常像是一辆传统意义上的德系车，那就是硬朗，有韧劲，再配合上那副几乎没有虚位且敏感的转向系统，绝对配得上“驾驶者之车”的称号！美中不足就是转向与驾驶者之间没有什么沟通感，这也是现在广泛使用的电动助力的“通病”。抛开这一点不讲，它还是能给你带来很强的驾驶乐趣的，方向盘左右打满只有2.5圈 左右 ，“敏捷”，“不拖沓”，“指哪打哪”，这些词都可以用在它身上。而且长度超过4米9的车身也跟得上它的节奏，即使是左右连续快速变线这种动作，也能感觉出车身的重量转移是非常敏捷的，并且丝毫感觉不到那个“硕大”的车身的存在。
CT5隐藏了一个小“彩蛋”，那就是它的刹车。Brembo带给了它100-0不到33米的制动距离，让一些跑车都望尘莫及。只是它的刹车脚感依然不太线性，脚轻轻搭上去就会有，但是踩到一半的时候会觉得有一种踩不动了错觉，需要更用力才能获得更大的制动力，对日常驾驶不是非常友好，但这也是通用这些年一贯的风格，习惯了就好。
有人说CT5继承了宝马3系曾经的衣钵，这点我不太认同。宝马3系有它自己的发展方向，它在朝着舒适豪华的方向发展。而凯迪拉克CT5则是一个全新的车系，它依然高举了曾经的CTS和ATS运动大旗，在如今的“运动”中级车市场独树一帜。
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