广东拟规划沪深广磁悬浮:深圳2.5小时到达上海。体现了磁悬浮的速度之快。对于磁悬浮的技术原理,下面为大家介绍。
磁悬浮铁路的出现源于人们对轮轨粘合铁路局限性的理解。传统的轮轨附着力铁路利用轮轨之间的附着力使火车向前行驶。附着系数随列车速度的增加而减小,而行驶阻力随列车速度的增加而增加。当车速增加到附着系数曲线和行驶阻力曲线的交点时,即达到极限。解决这个问题。一些国家开始研究非粘性超高速铁路。磁悬浮铁路是一种非粘性铁路。
磁悬浮列车实际上悬浮在空气中,并受到电磁吸引力或排斥力的引导。实现火车与地面轨道之间没有机械接触。尽管磁悬浮火车仍属于陆上铁路运输系统,并保留了许多传统机车和车辆的特性,例如“轨道开关”和车辆转向架和悬架系统,但是由于火车与轨道之间没有机械接触在牵引作业中,从根本上克服了传统火车轮毂附着力的限制“机械噪声和磨损等问题。”这是一种新型的载体。
实现磁悬浮列车悬浮的基本方法有三种:电磁悬浮,电悬浮和高温超导悬浮。其中,电磁悬浮和高温超导悬浮有潜力在整个速度范围内使用。前者的关键技术是有效抑制车辆导轨耦合振动,而后者的关键技术是进一步提高承载能力。电悬浮模式可以在高速区域使用,但由于磁阻较大,因此不适合中速及以下速度。
目前,磁悬浮轨道交通已经在中低速和高速地区成功实现了商业运营,磁悬浮在中高速和超高速地区的应用研究也在继续。从原理可行性到工程实现,需要解决一系列关键技术。超高速磁悬浮运输是一个非常复杂的巨型系统。如何突破技术瓶颈并整合许多关键技术以实现工程和商业化,还有很多工作要做。