设计一个物流系统来完成物流的基本目标需要从两个角度去考虑。
第一种是重新设计一个物流系统;这种现象主要是新企业成立或者是进入新的领域或区域的时候，需要考虑的问题。
第二种是在现有基础上改善一个物流系统;现有的物流系统中存在某种缺陷，造成了局部的物流成本上升或者是客户投诉比例上升等现象的出现，企业应及时改善物流系统。 竞争关系对物流系统的影响
·订货周期的长短 (订货周期=订单传送时间+订单准备时间+订单完成时间)
· 产品的可替代性
· 库存数量的调节
·运输方式的改变 (一) 改善成本与服务，改变物流系统
(二) 提高物流服务，取得竞争优势
(三) 采用成本对策，改善物流服务
(四) 降低物流成本 · 产品价格 是影响物流系统成本的主要因素之一
· 产品密度 是影响物流系统成本的另外一个重要因素
· 产品的易破损程度 是影响物流系统成本的第三个因素
· 产品的特殊搬运要求 是影响物流系统成本的第四个因素 对物流系统成本影响很大的是空间关系，即物流系统中关于市场和供应点的定点选址。主要是由于物流功能要素之一的运输成本的上升会和运输距离有很大的关系。
距离因素和空间因素可能会以运输成本以外的方式影响物流成本
在设计和管理物流大系统时，应从以下几个方面进行考虑：
①服务性（service），在为用户服务方面要求做到无缺货、无货物损伤和丢失等现象，且费用便宜；
②快捷性（speed），要求把货物按照用户指定的地点和时间迅速送到；
③有效地利用面积和空间（space saving），虽然我国土地费用比较低，但也在不断上涨，特别是对城市市区面积的有效利用必须加以充分考虑，应逐步发展立体设施和有关物流机械，求得空间的有效利用；
④规模适当化（scale optimization），应该考虑物流设施集中与分散的问题是否适当，机械化与自动化程度如何合理利用，情报系统的集中化所要求的计算机等设备的利用等；
⑤库存控制（stock control），库存过多则需要更多的保管场所，而且会产生库存资金积压，造成浪费。因此，必须按照生产与流通的需求变化对库存进行控制。
上述物流系统化的内容简称为“5S”，要发挥以上物流系统化的效果，就要把从生产到消费过程的货物量作为一贯流动的物流量看待，依靠缩短物流路线，使物流作业合理化、现代化，从而降低其总成本。 这里需要注意的是，物流的各项活动（运输、保管、搬运、包装、流通加工）之间存在效益背反（Trad off），所谓效益背反是指对于同一资源（例如成本）的两个方面处于相互矛盾的关系之中，想要较多地达到其中一个方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分损失。
（1）减少库存据点并尽量减少库存，势必使库存补充变得频繁，必然增加运输次数。
简化包装，则包装强度降低，仓库里的货物就不能堆放过高，这就降低了保管效率。而且在装卸和运输过程中容易出现破损，以致搬运效率下降，破损率增多。
（2）将铁路运输改为航空运输，虽然运费增加了，而运输速度却大幅度提高了。不但减少了各地物流据点的库存，还大量减少了仓储费用。
（3）由于各物流活动之间存在着效益背反，因而就必须研究总体效益，使物流系统化。前面我们已经指出，物流系统是为达成物流目的的有效机制。物流的各项活动如运输、保管、搬运、包装、流通加工等都各自具有提高自身效率的机制，也就是具有运输系统、保管、系统、搬运系统、包装系统、流通加工系统等分系统。因此，我们必须使各个系统以实现其最佳效益为目的。
这些系统之间存在着效益背反，因而物流系统就是以成本为核心，按最低成本的要求，使整个物流系统化。也就是说，物流系统就是要调整各个分系统这间的矛盾，把它们有机地联系起来使之成为一个整体，使成本变为最小以追求和实现部门的最佳效益。
