如果6小时充满，那么等于18/6=3千瓦。相当于一台立式空调。
看汽车的电池容量而定，一般中小型电动汽车的容量是充满可以装18度电。
电动汽车充电功率相当于全国装机的15%。如若采用快充电站在峰电期充电，则可能导致电力缺口上千亿千瓦。相反， 上亿装机，在谷期会有1/3 谷电装机，亦即2-2.5亿千瓦。
大功率充电的应用确实能够大幅度提高充电效率，提升充电桩的利用率，同时可以适当降低车桩比。
虽然大功率充电带来的好处很多，但同时技术要求、安全性等方面也提出了新的挑战。例如，大功率充电对充电设备的散热提出了更高要求。以350 kW直流充电桩为例，假设其充电效率达到95%，仅模块散热就达到了17.5kW。如何解决相应的散热和冷却技术是重要环节，还需要进一步摸索。
扩展资料：
1、动力电池特性
不同种类动力电池具有不同的充电特性 , 最佳充电率在 0.2～2.0 C之间变化。电池系统额定电压相同的情况下 , 最高充电电压由于电池种类、结构型式上的区别也体现出一定的差别。对于不同种类的电池 , 充电方法及充电控制策略也不同 ,应根据其电池特性不同采用不同的充电方法。
2、充电时间
不同运行模式的电动汽车对充电时间提出了不同的要求 , 而充电时间的不同需要不同的充电方式来满足。在电动汽车对充电时间要求不高的情况下 , 可在停运时间利用电力低谷进行常规充电 , 延长车辆的续驶里程; 在充电时间较为紧迫的情况下 , 需要采用快速充电或电池组快速更换及时实现电能补充。
3、充电场所及其他环境条件
动力电池充放电工作效率受充电场所及其他环境条件的影响 , 尤其是受环境温度的影响。在常温下 , 电池充电接受能力较强 , 随着环境温度的降低 , 其充电接受能力逐渐降低。因此 , 随环境温度降低 , 充电站功率需求将增加。因而 , 建设充电站时应尽可能保证其环境不受人为温度条件的影响。
参考资料：电动汽车_百度百科
准确要看汽车的电池容量而定，一般中小型电动汽车的容量是充满可以装18度电。如果6小时充满。那么等于18/6=3千瓦。了解充电器的输入电压和电流的大小，才能计算，而且充电时，充电器的消耗电流都是在不断变化的，不会维持在一个数值的，计算出的结果也只是作为一个参考值。