双离合究竟 可用多少年，生产厂家说，车子历经严苛耐久度检测，跑三十万千米肯定一点儿问题都没有，可是许多买车人只是应用七八万千米，调侃各种各样颤动，抖动，各种各样换挡延迟时间，也是有的买车人觉得双离合变速器一点儿难题都没有，开过十多万千米，还和当时一样。
湿式离合器的优势是工作中稳定，传动系统扭距大，接合点是渐进性，应用高宽比舒服，缺陷是超低温下分离出来不完全，必须按时维护保养换机油。此外，湿式双离合的冷冻液还必须按时拆换维护保养，而干式双离合变速器在维护保养上也更经济实惠。
干式双离合湿式双离合较大 的差别便是排热方法，干试离合器选用是风冷，而湿式离合器选用的是水冷散热，因为没有液压油的摩擦阻力，干试双离合的离合器分离出来与融合，牙齿咬合反映快，刚性连接，降低耗损。
我的大门口进我的楼底下都都有一辆迈腾，大门口隔壁邻居的车跟我的相同，且配备同样，唯一不一样的是色调，且比我的车早买三个月。楼底下隔壁邻居的车是迈腾B6 1.8T，配用的是6速湿式双离合全自动变速器。比我的早买2年多，早已八年多了，平常开得很少，刚十万千米。平常我的车限行时就借他们家的车开，顺带帮他遛遛车。
再说我此外一个单位的朋友的迈腾，她的这个车是第一批迈腾1.4t，配用的也是7速干式双离合全自动变速器，早已换过2次变速器。第1次换的情况下开过还不上三万千米，第2次更短，自之前拆换后开过不上一万千米。
听说她自身讲，每一次都是由于发展或低速档行车时有抖动感，因此就规定汽车4S店给换的。到现在截止因为我没搞明白，汽车4S店在换以前都做了什么检验，竟然持续2次都很痛快地拆换。因为两年前她全家人香港移民到海外，对这辆车现阶段的应用情况并不是太把握。
双离合的难题是构造上的，这么多年大家为代表的DSG更改离合器更换更耐热的原材料，提升换挡逻辑性的确让双离合明显改善，但不容易清除实质的难题，低速档拥堵依然会造成 离合器高温并耗费加速，但假如驾驶员掌握情况，尽可能绕开比较严重拥挤，在低速档走得慢时进入手动式方式。
明白双离合在跑车上能够 提升 换档高效率而且不用耐用度做支撑点，但在批量生产车里它并并不是用于肆无忌惮弹射起步、加快飚车的玩意，更关键的优点是节油，而并不是特性，那麼绝大多数驾驶员或是能够 让它撑到你准备车辆置换的情况下。
常见问题：1、双离合变速器不适合经常发展，长期低速档行车，或随车流量时行后停，非常容易发生超温的状况，造成 常见故障产生。一旦车载电脑传出警示，就务必马上停车，制冷变速器。
2、在没法防止拥堵的状况下，尽可能应用低速档档开展跟车，包含手动挡或是S档，那样就可以很多防止由于变速器的换档组织 不断转换而造成 离合器过多高温。
搭载的就是题主所说的双离合自动变速器，而且是许多人认为最容易出问题的7速干式双离合自动变速器。刚刚开了6年，行驶了14万公里。相比手动变速箱的机械结构复杂点有限。回答这个问题就如同回答手动变速箱的离合器能用多久是差不多的，答案是也可能你开十几万公里什么事儿都不会有，也可能只开了几百公里就挂了。
这才有后续各种对双离合变速器抱怨这一说法。不过现在德国采取了针对性措施，但是中国本土化试验相对而言较少，后续到底耐久性问题如何，还需要进一步验证。干式双离合提前出问题的机率更多。但也有个别配备双离合的车辆，由于车主平时操作比较注意，又爱惜车子，在这个公里数仍然没有问题，但这属于极个别现象，并不普遍！！
这个要看路况和使用行惯和里程数。干式双离合经常在拥堵路况下5到6万公里后容易出问题。一般情况下十万公里还是没什么大问题。冷车顿挫会出现，也算正常现象。要不然就花钱买辆好车，价格上去了，双离合也能用很多年,保时捷pdk双离合可以了解下，很牛逼的存在，但是单一个变速器对普通家庭来说就可以买辆好车了！7速湿式双离合，半年3万公里，目前看很好，省油顿挫几乎没有，加速快基本上就是上下班通勤用。这批保十年的变速箱还算是划算的，换新后基本可以开到报废（十五年车龄，一年两检）。
双离合变速箱是近年来比较流行的变速箱，包括自主品牌、大众、通用等品牌。双离合变速箱有干有湿，其中干的没有润滑油，湿的有润滑油。双离合变速箱本质上是手动变速箱，只有主动换挡机构，所以操作起来像自动档，但实际上是手动变速箱的构造原理。所以它的传动功率很高，几乎和纯手动挡一样，这是它最大的优点，也是各厂商使用它的主要原因。
双离合器变速箱主要由四个模块组成:双离合器、齿轮传动、换档执行器和控制系统。最重要的零件是齿轮和轴承，它们由许多材料制成，如碳钢、合金钢、球墨铸铁和灰铸铁，其中渗碳钢是齿轮箱的常用材料。至于双离合寿命短这个命题，目前没有统计数据支持，实践中也不支持。其实汽车零部件的使用寿命不能用时间来计算，要用里程来计算。毕竟很多车只是上下班开车，很多车几年也不会超过几万公里。
双离合变速箱或者其他变速箱的使用寿命一般可以达到几十万几百万公里，CVT，AT，双离合的使用寿命足够长。毕竟作为厂家，没有足够长的寿命试验，售后成本还是挺大的，不用担心它的使用寿命。然而，足够长的使用寿命并不意味着有足够长的时间进行无故障维护。早期大众的双离合变速箱由于散热不好，出现了很多问题。但是现在的双离合大部分都做了改进，特别是增加了独立的散热程序。然而，为了减少挫折，延长半连杆方法是最后的手段，因此离合器片的过早磨损仍然存在。
如何延长双离合的寿命？
1.避免长时间低速行驶
堵车时低速随动爬行可以说是双离合器的噩梦，因为离合器片始终处于半联动状态，1档和2档之间频繁换挡会加剧磨片在磨合期的磨损，降低其使用寿命。因此，在低速跟车的情况下，可以换到S档(S档时发动机转速较高，档位会上移)或切换到手动模式1档，以免在走走停停1档和2档之间切换过于频繁，导致变速箱磨损严重，过热。
2.合理使用N档
变速箱在D档然后刹车时，会处于半联动状态，会增加离合器片的损耗。堵车的话，尽量走一会儿再停一会儿，避免D档一直踩刹车，不要半联动爬行，但是排队太多就不行了。我建议你等一分钟以上，不要一只脚刹车，踩另一只脚，挂个N挡把手刹车就行了。如果超过五分钟，就挂个P挡关掉发动机。
3.换挡不能太快
这里指的换挡不是行驶时的举升挡，而是R挡和P挡随换挡杆的换挡。如果车还没有完全停下来，就换R挡，或者倒车时还没有停下来，就马上换P挡。这两种情况都会对齿轮造成严重的冲击，通常称为“撞齿轮”。双离合器变速箱的一个常见故障是齿轮容易被敲出，这是目前我们修理厂经常发现的双离合器问题。
4.轻轻踩下油门
往往同一个双离合变速箱在不同的车型上表现出不同的训练。相比硬件上的差异，双离合的换挡逻辑是每个汽车公司都需要花费大量精力去研究的地方。即使移位逻辑现在已经优化了很多次，计算机也很难完全理解你的意思。所以要尽量轻踩油门，避免电脑误判驾驶需求，选错档位，导致换挡受挫，换挡频繁，造成对档位的冲击，离合器片过度磨损。