哪些合资车的减配最严重?事实上,几乎所有的合资车都存在减配的情况,只不过它们减配的地方不一样,有的车减配方面是在安全性,有的车减配方面是在动力,因为你要知道,要想让这款车保持一定的市场竞争力,就必须保持一定的售价,降低售价即意味着压缩成本,成本就那么多,那么肯定会有所取舍,就要看车企的刀法精不精准了。
这种行为也很正常,资本家都是逐利的,对于我们消费者来说,关键是要看,我们买车的时候,关注点在哪里,我们的用车需求到底是什么。接下来我们就来盘点下不同汽车品牌的减配大法。
丰田“砍”动力、“砍”配置虽然很多人都在高呼,TNGA架构的丰田车型良心,真香,但是我们要知道两点,第一点,丰田现在搭载TNGA架构的车,都卖得比较贵,比同级别的其他车型普遍要贵上3-4万元,比如说迈腾和凯美瑞,凯美瑞的起售价虽然比迈腾还要低一点,但是现在迈腾有高达4万元的终端优惠,到店还可以再谈,凯美瑞呢?五千元左右,实际价格差距就是这么大。配置上咱们都拿最低配相比,实际价格更高的凯美瑞,要比迈腾少了倒车影像、前后驻车雷达、无钥匙启动、真皮方向盘、真皮座椅、中控液晶屏等等配置,也就是说,想买到同级别配置水平差不多的车型,买丰田要比其他品牌,至少多花4-5万元。
并且,我们都知道,很多丰田车型在国外都是没有2.0L自吸发动机这样的动力的,无论是出于税收、排放还是什么原因,但是丰田国内车型在动力上的减配就是事实。
大众“砍”安全与丰田不同,大众的刀没有挥在性能上,以迈腾为例,虽然国外的帕萨特虽然没有1.4T车型,但是2.0T发动机加双离合的配置起码在欧洲也是有的。但是大众这把刀砍在了安全上,中美帕萨特在碰撞测试中的表现大相径庭,当然,国内的帕萨特严格说根本不叫帕萨特,而是一款中国特供车,但是就算拿迈腾来对比,也足以说明问题了。要知道帕萨特在美国IIHS的碰撞测试中可是全优的成绩,大众减配的这一刀砍在哪里显而易见。
本田“砍”动力、“砍”安全本田汽车的减配主要表现在动力和安全方面,比如说雅阁,国外是有2.0T版本的,但是在国内只有1.5T,此外,在安全性的减配几乎成为了合资车圈的潜规则,本田在IIHS的测试中获得了Top Safety Pick+”的优+安全评价,相当于最安全的车型,但是在国内你也看到了。
法系车“砍”设计很多人都说,法系车可能是唯一不在国内车型进行减配的车企了,其实也不尽然,法系车基本不在动力总成、安全性上动手脚,但是却会在其他方面减配。比如说标致508L,国外版本是无框车门和掀背式尾门,但是在国内版本上这两点都被取消了。这种减配其实情有可原,一是无框车门和掀背尾门都很贵,势必会带来造车成本的增加,国内的法系车已经撑不起较高的售价了,另外一点就是,这两项配置都会影响隔音静谧性。
实际上,合资品牌在国内减配已经几乎成为了公开的秘密,除了国内较高的税收以外,监管政策不够严格,法规政策不够健全,消费者对于汽车的认知不够全面都扮演了推波助澜的角色。很多国人买车只看牌子,空间,油耗,配置,却往往会忽视这些看不到的地方,举个很简单的例子,大众朗逸销量为什么这么好?是因为这款车产品力强吗?并不是,而是很多消费者买车认准了德系车,认为日系车皮薄车轻不安全,美系车油老虎,法系车小毛病多,国产车没面子,买韩系车还不如买国产车,于是就买德系车,而德系车之中,奔驰宝马奥迪一个都买不起,于是选择大众,大众里面迈腾也买不起,只好选择朗逸、速腾等,再看看朗逸大气的外观设计、宽敞的空间以及真皮座椅、天窗等配置,就买了朗逸。很多人的购车过程和这个是一模一样的,你说这样的消费者,换了你是车企,你会造出什么样的车呢?
事实上,无论我们觉得哪个合资车企更良心,实际上它们都存在不同程度的减配,毕竟造车成本摆在那里,最重要的是,你要知道自己的购车需求,把安全性、动力、配置、舒适性等等排个优先级,这样才能够帮你更好的选购车辆。