南京地铁一号线运营了4年多了，明年5月地铁二号线、一号线南延线也将试运行，但地铁到底是怎么开的，新线路上的新车与一号线上运营的车有何不同，这些对于南京市民来说还相当神秘。昨天记者走进南京地铁小行车辆基地，登上了正在进行调试的二号线列车。
地铁都是自动挡
记者登上了一列标明出厂日期为2009年10月的列车，据称，此车10月21日才从浦镇车辆厂运到小行基地，是目前第10列二号线列车。走进驾驶室，左部是紧急逃生系统，右部是司机驾驶操作系统，摆在司机面前的有一个大的操作台，上面摆着“三大件”：“启动”“挡位”“模式”，启动和汽车一样，插上钥匙一拧就发动了，不同的是这头打开了，车尾的驾驶室就会自动锁死，总不能两头都牵引；挡位有三个：牵引、惰行和制动，惰行也就相当于汽车的空挡滑行，实际驾驶起来就和开自动挡轿车一样，而模式就多了，主要有自动驾驶模式、手动模式和洗车模式等。在司机右边头顶处有个显示屏，这是新增加的，全车共安装了14个摄像头，司机通过这个显示屏能调出任意一个摄像头的景象，便于应对突发情况，数据将会保存一个月，也可用于警方调查。
打开逃生门看看
南京地铁列车供电采用的是“大辫子”(即牵引电力供应在列车上部)，不像北京地铁采用的是在轨道旁铺设第三轨供电，因此，南京地铁轨行区内并没有触电危险，这样也就使得遇到紧急事故时，通过轨道逃生成为首选，因此逃生门也就安装在驾驶室的左前方。昨天，调试工程师破例为记者打开了逃生门，要知道正式运营后，这个门也许永远不会打开。驾驶室左侧挡风玻璃上有个橘黄色的拉杆，拉下拉杆挡风玻璃向外升起，再揭开驾驶室地面上的不锈钢盖子，翻转三层就成了一个楼梯，楼梯上还有软绳做的扶手，就像商务飞机的舷梯一样，遇到紧急情况，乘客可以通过此处按顺序逃生，司机则要最后一个离开车厢。
升级版列车更便宜
南京地铁2号线在1号线运用经验的基础上，进行了六大升级，包括牵引系统、控制系统、制动系统，还增加了电子闪光地图和列车故障数据实时传输功能等。另外，一号线现有列车空调是每节车厢单独控制，客室温度只能在早上出库前设置好，乘客往往会感到“过冷”或“过热”，而在新车上，司机可根据情况在驾驶室内调节温度。据记者了解，新车由于国产化率提高，造价也降低了不少，此车是目前国内技术先进、性价比比较高的车型。
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地铁洗澡一周一次
正式上线运营后，列车每周要洗澡一次，且都是自动化，列车回库后，根据计划转入洗车线，进入洗车房之前，司机将挡位打到洗车位，这样就会按照程序设定的速度匀速运行，大毛刷、水枪全部上阵，不到半个小时就能洗好一列车，所有洗过车得水经过回收净化处理，不会对环境造成污染。
一号线南延线分客流靠
昨天记者了解到，一号线南延线第一列车日前已在浦镇车辆厂下线，到明年5月试运行时，新车将和老车一起承担起迈皋桥-江宁大学城和迈皋桥-奥体中心的“Y”形线路运行。“Y”字形运营，而且不设换乘站，列车只是在安德门站附近要么去江宁，要么去奥体，到时市民乘车除分清上行和下行之外，还要分清方向。在迈皋桥到安德门各站，乘客只要注意车站广播提示下行列车是开往奥体中心的，还是开往江宁大学城的就OK了。不过记者还是担心，如果上行和下行列车同时到站，车站广播会很混乱，运营公司的工程师告诉记者，到时车站广播会根据操控系统合理安排，也不用担心广播员嗓子喊哑了，因为它们都是自动广播的，乘客除了听广播外，还可注意看站台旁的列车进站倒计时显示屏。