在简易阐述了丰田汽车、广州本田、日产、比亚迪汽车、万里长城几个的混动技术以后,有人要了解下相关增程式混动技术的分析,尤其是配备这种混动技术理想的ONE这个车。还是先抛出去本人的立场,从技术层面来说,先前大众中国CEO对此类技术的质疑是有道理的,特别是在是以纯技术产品研发逻辑上而言增程式混动技术并没太高的门坎,且技术盈利也不是很高。
但是,就目前纯电车型应用特点里的薄弱点而言,理想化ONE在用户使用要求上做的很好,那也是其销售量可以在同级别里表现优秀的主要原因。综合性而言,选用增程式混动技术理想的ONE在技术主阵地,包含技术回报率层面状态低迷,但却能十分切实解决现阶段纯电车型短板问题,换句话说这款车核心优势取决于克服了现阶段的出行自然环境要求。
技术上,增程式混动到底怎么样?掌握增程式混动技术以前,大家不妨先了解下日产以及其它几个的混动技术。直接点而言,这几家混动技术现阶段大部分都是使用了机电耦合的方案,其实就是直接把车子运行工况开展区别,再选择使用油或电,亦或油电混合动力的驱动形式,并接干预是技术关键。
即然讲了绝大多数,那肯定就会有一小部分了,比如日产的e-POWER混动技术,其技术的关键取决于汽车发动机始终不介入动力驱动,就做高效率的发电量应用,其优势在于驱动力平稳,结构紧凑,只需全面提高发动机的效率,因此全套系统软件就能够做到很不错的总感受。从某种意义上而言,理想化ONE甚至全部增程式混动在逻辑上都是和日产的e-POWER有异曲同工之妙,即发动机和发电机组就做导出电磁能应用,故曰:增程器。但是,在汽车发动机、发电机组、动力锂电池、开关电源管理模式这些大连接点之中,采用不同的校准对策却可以衍生出完全不同的出行感受。