盲从也好、跟风也罢，比亚迪反正是火了，而且是火得一塌糊涂，超越了过去由吉利、长城留下的自主品牌纪录，也在第一季度干掉了制霸中国市场多年的大众，让中国自主品牌第一次坐上了中国汽车市场品牌冠军的宝座。在第一季度卖掉的440798辆新车中，秦PLUS DM-i贡献了其中55397辆，也是一季度的A级轿车冠军。那么，这台冠军轿车是跟风而来，还是实力使然呢？
秦PLUS DM-i在视觉上不再是过去自主轿车那种两极分化，它既没有过于追求运动个性，也不是那种稳重得有些呆板的样子，在全新冠军版中更换上带激光雕刻汉字的金属板，在大嘴式格栅上方突出了天生的高级感。但无论是格栅下置，还是样式上的梯形，都将会有利于拉低车头的视觉重心，这种又个性，又有辨识度的设计很是讨巧。
同时，秦PLUS DM-i也有比较流畅的线条，它在侧身上的起伏沉降比较立体，也比较柔和，而4765/1837/1495mm的长宽高与2718mm的轴距，实际上也比同级别日系车、德系车的标准高出那么一些，天生的修长感不光是好看，也带给了座舱内宽敞的空间表现，175cm的体验者在后排也能有4指、2拳+的头腿余量。
座舱绝对是秦PLUS DM-i的一大卖点，这并不是说它就有多豪华，甚至我们可以说，它的信息娱乐硬件布局与设计放在当下就是比较传统的，可正是这种传统，让它的实际操作都显得十分便捷、易上手。而且在这个T型中控结构内，大量烤漆面板就像是悬浮在了软包挡板上一样，而包括换挡机构、门板等等区域都应用了烤漆或带缝线软包，它肯定不能说是豪华，但高级感绝对会比思域这些车突出许多。
同时，每一台秦PLUS DM-i都有一块8.8英寸仪表盘液晶显示屏，而与之相匹配的是10.1英寸或12.8英寸旋转大屏，包括实时导航、智能语音识别控制、远程手机APP控制等等都是标准化的，酷我音乐、高德地图、喜马拉雅等头部应用也都有对应的车载版，让车机就能直接取代手机，而高低配仅有车载KTV与语音天窗控制这样的小差别而已。
倒车影像与定速巡航是标配，次低配会增加遥控泊车、中配会增加全景影像，而两款高顶配车则能通过DiPilot实现L2级辅助驾驶，车道居中保持、盲区预警以及多方向的主动预警会同时提升辅助驾驶与主动安全表现。其它配置方面，秦PLUS DM-i还有全系标配的运动风格皮革座椅，虽说没有标配电动或加热，但配上后座出风、分区温控等配置，秦PLUS DM-i在基础舒适方面也要比朗逸、思域等等头部竞品出色，这显然会是说服家庭用车市场的最重要理由。
三电方面，秦PLUS DM-i缺少1.5T选项是有些可惜，但就是骁云-插混专用1.5L发动机在配合电动机之后其实已经足够强劲了，55KM车型适配了一台132kW的电动机，让丐版车型也可在7.9秒内破百；而120KM车型则将得到145kW的电动机，7.3秒破百成绩完全有资格去跟思域争夺一个运动轿车头衔。更重要的是，这样的DM-i超级混动系统把馈电油耗控制在了3.8L/100km，按照当下的7.76元/L油价计算，其每公里成本不到3毛钱。即便是不算纯电动驾驶通勤，就按照这WLTC油耗（1.58-2.17/100km）计算，其平均能耗成本才1毛2，这其实已经说明了为什么有那么多家庭会选择秦PLUS DM-i当家轿。
写在最后
比亚迪秦PLUS DM-i这台车真没有什么炫技的地方，车辆从可视化的设计到直接的操作布局都是主打了实用，而且丰富的娱乐功能与在舒适性配置上砸下的重金都在实际用车过程中见到了回报。更重要的是，DM-i是名不虚传，性能有保障的前提下，带出了极低的能耗水平，这能够直接在日常用车环节为车主省下真金白银，就算说买比亚迪是盲从吧，可这秦PLUS DM-i绝对有让消费者闭眼入的资本。
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