2月8日，福特汽车公司宣布吉姆·法利（Jim Farley）被任命为福特汽车公司首席运营官，负责福特汽车全球市场和汽车业务运营，福特智能移动出行以及自动驾驶业务，将向公司总裁兼首席执行官韩恺特（Jim Hackett）汇报。
面临汽车业不断变化的技术创新及变革，福特开始加速布局智能网联汽车与服务的业务，向高增长、高利润的领域转型。韩恺特认为吉姆·法利是担任COO的最佳人选，“他具备丰富的想象力和远见卓识，是一位具有变革性的领导者。”
在被任命为COO之后，吉姆·法利重申了公司愿景：设计更智能的汽车，并使它们能够与我们的世界互联，为消费者和社区创造更好的生活。
“当下的挑战，起点或者说‘赌本’比2006-2008年更高、更多一些，但是我们的“赌注”也更大，同时意味着机遇也更多。”吉姆·法利此前接受出行一客记者采访时表示，动力总成、自动驾驶和移动出行解决方案等方向会在未来十年里对福特取得成功产生重大影响。
老丰田人，曾推出面向年轻人的丰田Scion
吉姆·法利出生于1962年，1990年加入丰田战略规划部门，并在美国以及欧洲担任多个产品及营销的职位，直至做到丰田汽车市场部副总裁。之后，他被调至雷克萨斯做集团副总裁兼总经理。
在丰田的十多年时间，法利的高光表现之一就是成功在北美推出了丰田的新品牌Scion（赛恩），这是继丰田（Toyota）、雷克萨斯（Lexus）之后，北美丰田旗下的第三个品牌。
2002年的纽约车展上，丰田北美宣布赛恩品牌成立，将推出的一系列车型来迎合下一代的年轻用户。2003年6月上市后，在2006年达到逾17.3万台的销量巅峰，随后一路下滑，直到2016年丰田宣布终结赛恩品牌，相关车型转入丰田品牌旗下。
在福特需要补充新鲜血液之时，法利在比尔·福特的感染下，离开了工作17年之久的丰田，加盟这家推出T型车的底特律车企。
2007年11月，吉姆·法利加盟福特汽车，担任全球市场营销总裁，并先后负责林肯品牌以及福特汽车在南美、欧洲以及福特全球市场业务。
自2019年4月起，他担任新兴业务、技术和公司战略总裁，负责重塑行业变革的业务，包括软件平台、车联网、人工智能、自动驾驶以及新能源车领域。
去年，韩恺特就表示，不论是战略层面还是运营层面，从自动驾驶车辆到移动出行体验，还是人工智能和大数据，吉姆·法利将带福特走向未来。“吉姆在消费者对产品的需求上拥有敏锐的嗅觉，同时他也拥有将其转变为未来产品和服务的能力。”
作为一个被比尔·福特看成可以携手迈向未来的伙伴，法利在3月1日正式首席运营官之后，仍旧负责面向未来的先进技术将继续领导福特智能移动出行公司、福特自动驾驶汽车子公司以及与Argo AI公司的合作项目。
曾经推出面向年轻一代的赛恩品牌汽车并且一度大获成功，福特也同样期待他之后可以带来惊喜。
同时，成为COO的法利还将负责福特汽车全球市场和汽车业务运营，包括产品研发、采购、全球产品线管理、生产制造及劳工关系、市场、销售与服务、质量与新车型发布等，是从即将退休的韩瑞麒（Joe Hinrichs）手中接过许多汽车业务内容。
这个新任的COO将瞄准未来的先进技术和技术落地的产品一手抓，这有利于福特两条业务线相互配合和促进，实现技术的及时落地和推广。
不过，在法利离开之后，丰田北美的赛恩走起了下坡路，这一幕会在福特重演吗？
如何复兴福特中国？
中国市场是福特必争之地。
吉姆·法利告诉出行一客记者，中国市场对福特的重要性不仅体现在销量，更多的是因为中国消费者的行为已经走在了世界的前沿并引领趋势。比如说中国消费者在车内娱乐系统、中控台的显示等要求，都已经远超世界其他地区的消费者。“不仅是福特汽车，其他厂商都会继续加强对中国市场的投入。”
但目前情况并不是非常乐观。2019年，福特中国全年销量近56.8万辆，同比下滑24.47%。虽然四季度环比上升11.8%，但福特在华业务仍待破局。
2015年6月，福特在华月销量首次出现下滑，同比下降3%，公司意识到了福特在中国遇到了困难，但没有用真正行动改变局面，时任CEO马克·菲尔茨（Mark Fields）仅仅表示，虽然销量下滑，但仍看好中国是一个拥有巨大增长潜力的市场。
到了2017年，福特在中国年销量下滑，同比下降6%，2018年开始，月销量开始雪崩，数据出炉时都是“同比下降”。
“美国车企的反应普遍慢半拍。” 一家国际知名咨询公司的合伙人表示，福特对于中国市场的消费者反馈不够重视，车型更新缓慢是塔在中国区逐渐陷入危局的关键原因。
福特曾重金投入过中国市场，也因此取得良好的回报。吉姆·法利表示，2010年前后，福特决定加大对中国市场的投入，在2011年福特提出“1515计划”，向中国引入15款新车，福睿斯、新蒙迪欧、金牛座、锐界等接连推出，福克斯更是在2012-2014年连续摘取中国轿车品牌销量榜的桂冠。
但这一计划提前收官，从2015年11月发布金牛座之后，福特在中国市场一直没有推出过新车，老车型的更新换代速度也很慢。竞争对手相继迭代，但那时全新一代福克斯迟迟不上市。产品的老化使得福特错过发展的黄金期。
当时还是福特汽车公司执行副总裁兼全球市场总裁的法利对出行一客记者坦言，车型的“老龄化”是福特在中国受挫的一个原因。同时，他认为公司在经销商利润率和库存堆积方面可能存在处理上的问题。
如今，中国这个全球最大的汽车消费市场，在福特的销售版图中，已经与北美市场并列成为全球范围内的核心业务单元，是值得这家美国百年车企更多重视、更多投入，并且获得更多的自主权。
对此，法利也表示，“福特尽管是一个非常具有标志性的品牌，但要在中国市场取得成功，我们必须要根植中国市场。”
自2018年10月24日陈安宁被任命为福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，福特的本土化战略已开展一年有余，止住了颓势但并未回暖。
今后，法利将与陈安宁携手，以期进一步让福特在中国市场企稳回升。这道考题并不易解，而市场不会留太久的时间让他们给出答案。百年福特，如今只争朝夕。（责编/杨佩谦）
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