发动机如何吸气和排气？
进气和排气系统通常被视为关联系统。一方面，气体先后以新鲜 空气和废气形式经过整个系统；另一方面，某些发动机的系统存在内 在联系（如涡轮增压器）。进气系统负责为发动机提供新鲜空气（图），排气系统则负责“运走”燃烧废气。
我们看到的进气门都会比排气门大一些，这是因为一般进气是靠 真空吸进去的，排气是通过挤压将废气推出，所以排气相对比进气容 易。为了获得更多的新鲜空气参与燃烧，因而进气门需要大一些以获 得更多的进气。
四冲程发动机的工作原理如下。
①进气行程：进气过程中，进气门开启，排气门关闭。活塞从气 缸上止点运动到下止点，活塞上方的气缸容积增大，气缸内的压力下 降。当压力降低到低于大气压时，气缸内形成真空吸力，可燃混合气 便经进气门被吸入气缸。
②压缩行程：压缩过程中，进、排气门全部关闭，活塞从下止点 向上止点移动将可燃混合气压缩，使其容积缩小，密度加大，温度升高，活塞到达上止点时压缩终了，混合气被压缩到燃烧室中。
③做功行程：做功过程中，进、排气门仍旧关闭，当活塞接近压 缩上止点时，装在气缸体上的火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃 混合气。可燃混合气燃烧后，高温、高压燃气推动活塞从上止点迅速 向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能。
④排气行程：排气过程中，排气门开启，进气门关闭。活塞由下 止点向上止点运动，将废气强制排出气缸，以便进行下一工作循环。
进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门 体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。
进气系统的主要功用是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的 空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机 燃烧室造成发动机异常磨损。进气系统的另一个重要功能是降低噪 声，进气噪声不仅影响整车通过噪声，而且影响车内噪声，这对乘车 舒适性有着很大的影响。进气系统设计得好坏直接影响到发动机的功 率及噪声品质，关系到整车的乘坐舒适性。
发动机工作时，驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度，以此来 改变进气量，控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器滤 去尘埃等杂质后，流经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经 进气歧管分配到各个气缸中；发动机冷车怠速运转时，部分空气经附 加空气阀或怠速控制阀绕过节气门进入气缸。
排气系统指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、 消声管、尾管。
新鲜空气与汽油混合进入引擎燃烧后，产生高温高压的气体推动 活塞，当气体能量释放后，对引擎就不再有价值，这些气体就成为废 气被排放出引擎外。废气自气缸排出后，随即进入排气歧管，各缸的 排气歧管汇集后，经过排气管将废气排出。如进气歧管一样，气体在 排气歧管内也是以脉冲的方式离开引擎，所以各缸的排气歧管长度及 弯度也要设计成尽量相同，使各缸的排气都同样顺畅。
什么是发动机自检？
现在的发动机都是由电子设备控制的，不是纯机械的。发动机上 有各种电子元件和电子传感器，所谓的发动机自检是指每次给发动机 通电的时候，类似于计算机CPU的发动机中央控制器都会对这些电子部 件进行一次逻辑检测，如果发现故障，会通过指示灯提示车主。如果 没有故障，就可以正常启动行驶。
发动机前置、中置、后置各有什么优缺点？
发动机前置，顾名思义就是发动机的安装位置在汽车的前轮轴上 方，发动机前置布局也是最为常见的布局形式，目前市面上99%的家用 车都采用发动机前置的布局形式。其驱动方式又分为前置前驱、前置 后驱和前置四驱三种。
优点：实用性强，操作最方便，同时能够使车内空间达到最大化。
缺点：大量动力浪费，制动性能存在损失。
代表车型：福特野马、本田思域、宝马、奥迪。
①前置前驱是目前大多数车辆采用的方式，也是实用性最强的。 发动机采用的是横置的方式，发动机和车轮的运转方向相同，因此并 没有传动轴。其优点就是发动机的效率比较高，同时空间利用率也较高。
不过，它的操控性较差，因此许多高端车企只是将这种布局形式 运用于低端车型，或者干脆舍弃不用。不少车迷也是比较排斥这种驱 动形式，毕竟操控感太弱。
至于原因，也不难理解。因为从性能上来说，后轮驱动的车辆， 它的性能表现是最佳的。而采用前置前驱发动机的话，必须将发动机 动力输出并传递到整个车辆，进而才能驱动后轮，这就浪费了大量动 力，因此动力性能不可避免会存在一定的损失。
在实际操控过程中，由于整车重心都压在前轮轴上，因此过弯极 限和弯道灵活性都会有所打折，“推头”现象也会比较严重。
②前置后驱，发动机采用的是纵置的方式，曲轴与汽车的前桥是 垂直的，主要通过传动轴将动力输出到后轮。其优点是操控性还可 以，操控乐趣要大于前置前驱。因此喜欢玩车的车友大多青睐前置后 驱形式。
实际操控中，前置后驱的过弯极限比较大，不过对于驾驶技术的 要求也相对会比较高，而如果驾驶者的技术到位，也可以完成“漂 移”等难度较大的动作，但要是遇到雨雪天气的湿滑路面，那就很危险了。
至于缺点，也与传动轴有关。由于多了传动轴，因此在输出的过 程中会导致部分动力损失。还有另外一个缺点，那就是传动问题，也 会影响到车内空间。
③相对前置前驱和前置后驱，前置四驱的驱动形式就显得优秀不 少，操控性也更为出色。再者，由于是四轮驱动的形式，因此对于驾 驶者的技术要求相对会比较低，如奥迪quattro四驱车型就是采用此种 驱动形式。此外，不少越野车也大多搭载前置四驱形式，在汽车脱困 表现上，它的能力毋庸置疑。
发动机中置，就是发动机安装在汽车的前轮轴和后轮轴的中间位置（图），主要有中置四驱和中置后驱两种驱动形式。
优点：前后配重比更均衡，操控更出色，是大多数超跑的布局形 式。
缺点：占用空间大。
代表车型：布加迪、柯尼塞格。
发动机中置在三种布局中是最不常见的，但实际上，它的发动机 却处于整个车辆的最佳位置。原因就在于，其位置接近后轮外，能够 让车辆的重量分布、重心和拉力取得最理想的均衡。
此外，由于车辆的重心在中部，因此也不会因为额外的重量而导 致车轮失衡，这对于有效提高车辆转向的精度也很有助益，尤其在赛 道急弯时更容易体现出来。更出色的操控，更高的极限，已经大大超 越实用性。
发动机后置，就是发动机的安装位置在汽车的后轮轴上（图）。这种布局方式相对少见，除了日常的公交车和大巴车，大家比 较熟悉的就是保时捷911了。该种布局方式主要有后置后驱和后置四驱 两种形式。
优点：车头更灵活，操控体验更出色。
缺点：对驾驶者技术要求很高。
代表车型：保时捷911。
跑车上比较流行发动机后置布局，因为将动力源置于后桥上方， 可以提升加速及制动的性能，同时也能拥有更为灵活的操控体验。
此外，搭载后置发动机的车辆尺寸上也比普通的乘用车要小，因 此尺寸上的优势，即紧凑的布局对于驾驶操控性的提升也是比较明显 的。具体表现就是省去了部分结构，车身更轻，因此更有利于时速百 千米加速性能的突破。
不过，由于后轴压力增大，因此这一类跑车也更不容易控制。比 如后轮驱动容易出现侧滑的情况；而当车辆的后轮滑动超过前轮时， 就会发生摆尾效应，因此对于驾驶者的驾驶技术要求比较高。不过这 也是大多数赛车手喜欢它的原因，毕竟其驾驶效果实在“太酷”。