为什么潜艇水下比水上快
照理说 空气阻力是远小于 水的阻力的。
好比人在正常路面上走路要比在没腰的水中走路要快一样。
但为什么潜艇反而是水上慢 水下快？？
航速：15节（水上），22节（水下）。
这是 百度百科 宋级潜艇的速度资料……针对额是水下快……我很小的时候就知道了 但很多年一直不理解
潜艇在水面航行时影响航速的阻力一般有摩擦阻力、旋涡阻力、兴波阻力、突出体阻力和空气阻力。这5种阻力随着航速的增加而变大。潜艇在水下时空气阻力就不存在了。由波浪造成的兴波阻力也会随着潜艇的下潜深度的增加而减小，水面惊涛骇浪时，水下可能风平浪静。这样，影响潜艇水下航速的阻力就只剩下摩擦阻力、旋涡阻力和突出体阻力。如果潜艇都是以同样的低速航行，其在水面所受到的阻力要小于水下受到的阻力，航行速度以水面为快。这是因为潜艇低速在水面航行时，其兴波阻力和空气阻力都相当小，所面对的只是摩擦阻力、突出体阻力和旋涡阻力；而潜艇在水下低速航行时的主要航行阻力虽然也是这3个阻力，但因潜艇在水下状态时浸水表面积大大增加，会使摩擦力较水面增大许多，同时由于潜艇在水下时一些突出体(如指挥台)入水后会加大突出体阻力，所以潜艇水下低速航行时的阻力要大于水面低速航行时的阻力，也就是说，低速水下航行比低速水面航行要消耗更大的功率，其航行速度自然低于在水面航行。然而在高速航行时，就会出现与上面所讲的完全不同的状态。随着航速的增加，潜艇在水面上的空气阻力和兴波阻力将大大增加，使其总阻力值大于在水下高速航行的潜艇的总阻力值。据计算，当潜艇的速度达到一定值时，水面阻力甚至是水下阻力的两倍，其结果也就可想而知了。对于核潜艇来说，不管是水面航行还是水下航行都采用的同一动力装置，在同样的额定功率下，在水面和水下就会产生出不同的最大航速值。此外，因核潜艇的主要活动是在水下，在动力装置的设计上主要考虑的也是尽量减少水下的阻力，以适应在水下航行的特点，所以核潜艇的水下航速高于水面航速。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 推荐于2017-10-09
海军课堂：为什么潜艇在水下航速更快？
初看这个题目，许多人也许感到很奇怪。因为一般情况下，物体在地上行进速度要比水下快，因为空气的阻力要大大小于水的阻力。然而，潜艇却相反，在水下航行的速度要快于在水面的航行速度。这是为什么呢？
潜艇在水面航行时影响航速的阻力一般有摩擦阻力、旋涡阻力、兴波阻力、突出体阻力和空气阻力。这5种阻力随着航速的增加而变大。潜艇在水下时空气阻力就不存在了。由波浪造成的兴波阻力也会随着潜艇的下潜深度的增加而减小，水面惊涛骇浪时，水下可能风平浪静。这样，影响潜艇水下航速的阻力就只剩下摩擦阻力、旋涡阻力和突出体阻力。
如果潜艇都是以同样的低速航行，其在水面所受到的阻力要小于水下受到的阻力，航行速度以水面为快。这是因为潜艇低速在水面航行时，其兴波阻力和空气阻力都相当小，所面对的只是摩擦阻力、突出体阻力和旋涡阻力；而潜艇在水下低速航行时的主要航行阻力虽然也是这3个阻力，但因潜艇在水下状态时浸水表面积大大增加，会使摩擦力较水面增大许多，同时由于潜艇在水下时一些突出体(如指挥台)入水后会加大突出体阻力，所以潜艇水下低速航行时的阻力要大于水面低速航行时的阻力，也就是说，低速水下航行比低速水面航行要消耗更大的功率，其航行速度自然低于在水面航行。
然而在高速航行时，就会出现与上面所讲的完全不同的状态。随着航速的增加，潜艇在水面上的空气阻力和兴波阻力将大大增加，使其总阻力值大于在水下高速航行的潜艇的总阻力值。据计算，当潜艇的速度达到一定值时，水面阻力甚至是水下阻力的两倍，其结果也就可想而知了。对于核潜艇来说，不管是水面航行还是水下航行都采用的同一动力装置，在同样的额定功率下，在水面和水下就会产生出不同的最大航速值。此外，因核潜艇的主要活动是在水下，在动力装置的设计上主要考虑的也是尽量减少水下的阻力，以适应在水下航行的特点，所以核潜艇的水下航速高于水面航速。
中国国防报2002/6/25本回答被提问者采纳
初看这个题目，许多人也许感到很奇怪。因为一般情况下，物体在地上行进速度要比水下快，因为空气的阻力要大大小于水的阻力。然而，潜艇却相反，在水下航行的速度要快于在水面的航行速度。这是为什么呢？
潜艇在水面航行时影响航速的阻力一般有摩擦阻力、旋涡阻力、兴波阻力、突出体阻力和空气阻力。这5种阻力随着航速的增加而变大。潜艇在水下时空气阻力就不存在了。由波浪造成的兴波阻力也会随着潜艇的下潜深度的增加而减小，水面惊涛骇浪时，水下可能风平浪静。这样，影响潜艇水下航速的阻力就只剩下摩擦阻力、旋涡阻力和突出体阻力。
如果潜艇都是以同样的低速航行，其在水面所受到的阻力要小于水下受到的阻力，航行速度以水面为快。这是因为潜艇低速在水面航行时，其兴波阻力和空气阻力都相当小，所面对的只是摩擦阻力、突出体阻力和旋涡阻力；而潜艇在水下低速航行时的主要航行阻力虽然也是这3个阻力，但因潜艇在水下状态时浸水表面积大大增加，会使摩擦力较水面增大许多，同时由于潜艇在水下时一些突出体(如指挥台)入水后会加大突出体阻力，所以潜艇水下低速航行时的阻力要大于水面低速航行时的阻力，也就是说，低速水下航行比低速水面航行要消耗更大的功率，其航行速度自然低于在水面航行。
然而在高速航行时，就会出现与上面所讲的完全不同的状态。随着航速的增加，潜艇在水面上的空气阻力和兴波阻力将大大增加，使其总阻力值大于在水下高速航行的潜艇的总阻力值。据计算，当潜艇的速度达到一定值时，水面阻力甚至是水下阻力的两倍，其结果也就可想而知了。对于核潜艇来说，不管是水面航行还是水下航行都采用的同一动力装置，在同样的额定功率下，在水面和水下就会产生出不同的最大航速值。此外，因核潜艇的主要活动是在水下，在动力装置的设计上主要考虑的也是尽量减少水下的阻力，以适应在水下航行的特点，所以核潜艇的水下航速高于水面航速。
中国国防报2002/6/25本回答被提问者采纳
第2个回答 2010-02-10
潜艇航速在水面快还是水下快，关键看艇型设计，早期柴电潜艇，采用日间潜伏，夜间高速航渡超越舰队后潜伏，黎明前发起攻击（哈哈，这是2战时期的战术），或者类似方式，所以潜艇实际水下航行，只有在攻击、侦查、布雷、突击等情况下才需要，而日常大部分时间都是水面或通气管航行，自然就采用注重水面的线形，比如垂直船艏、双推进器、平甲板等。随着反潜侦查技术的完善，水面和通气管下的潜艇非常容易受到攻击，而且AIP与核动力日益普及，迫使潜艇需要潜入水下航行，因此设计改为水滴型，这种外形水下阻力更小，当然水面航行时甲板上浪严重等因素，阻力大增。
到此为止，可以大概认为，发达国家近年新下水的潜艇，艇首为球形的，大都水下航行快，核潜艇基本不用区分。
到此为止，可以大概认为，发达国家近年新下水的潜艇，艇首为球形的，大都水下航行快，核潜艇基本不用区分。
第3个回答 2010-02-10
船舶在水里走的时候，受空气阻力，水的流体阻力，以及在水面上航行时掀起的水波带来的兴波阻力。兴波阻力受船体形状和速度影响，速度越快，兴波阻力越大，可占到整体阻力的一半。潜艇形状细长，干舷极低，本就不是为了水上航行而设计的。以走路的例子来说，应该是说在半腰深的水里走路的速度比不过在水里潜泳。不是和路上的空气阻力比。和空气阻力比的例子，是说水面船舶如果能脱离水面在空气中行进，比如水翼船或是气垫船，那是比普通船只快。
第4个回答 2010-02-10
在水上航行有兴波阻力，水下没有，另外，潜艇的外形是为水下航行优化的。这是个不太容易理解的问题，事实上很常见，例如，潜泳（只要肺活量足够）就比任何一种在水面划水的游泳方式快，所以游泳运动员入水时，都是尽量延长在水下的时间。
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