汽车排量越大越省油在通常情况下这么理解是对的；但要搞清楚为什么排量大油耗也会大？在常规思维模式下很多人会理所当然地认为排量大、缸数多、曲轴长、燃烧室面积大、产生的摩擦功损耗大，所以油耗就高？
在特定的角度去看，这么理解也对，热损耗也是油耗增加的一小部分原因，但油耗的主要差异并不在这，而是在于释放同样功率的时候，大、小排量发动机谁处于的工作效率高，谁就省油；而究竟释放多大功率是可变的，所以在释放极端的功率下，小排量发动机可能会出现油耗更高的可能！
发动机释放不同的功率（负荷区间），产生的有效效率也是不同的，简单点说可以分为三种阶段……
1.发动机释放低功率、低负荷区间，发动机有效效率低；
2.发动机释放中功率、中负荷区间，发动机有效效率高（日常最该使用的区间）！
2.发动机释放高功率、高负荷区间，发动机有效效率低再次降低；
所以无论什么发动机、增压不增压，所谓的省油就是指在车子达到所需求的速度时，发动机所释放的功率、所承受的负荷处于中功率、中段负荷区间，就是理论上的每台发动机最省油的区间！
和缸数多有一定关系，但不是绝对的关系，举一个最简单的例子，6.0L的V12发动机的油耗并不是3.0L的V6发动机的二倍，所以缸数多导致油耗高并不是主因！
而主要的原因就是大排量发动机往往代表高功率，而实际使用中对车速的需求达不到大排量发动机中负荷区间，使得它只是长期处于承受低负荷、释放低功率的工作状态下，油耗自然就更高！
结合实际的例子来说一辆150匹马力的2.0L发动机在高速公路匀速行驶时所需功率15千瓦左右，而维持释放这种匀速或许只需要2千转左右的转速，而这样的转速无疑是发动机有效效率比较高的区间；而同样的场景将车子换成一辆6.0L排量的超跑，情况就不同了，因为排量大、马力大释放同等功率时发动机所承受的负荷就低，低于中负荷区间，发动机的工作效率就低，油耗自然就高；
而如果想让这台超跑保持中负荷区间工作，的确可以获得更好的燃油经济性，但一定会超速！
说到底发动机高、中、低三个工作效率区间颇有田忌赛马的味道，保持合理的车速行驶，排量低的发动机更容易接近中负荷区间、而排量大的发动机离中负荷区间则更远，正常行驶时无论是涡轮、自吸发动机谁更容易进入中段负荷区间，谁就更容易省油，但需要有规定速度进行限制。
大排量发动机之所以费油，是因为咱们日常生活中实际的车速（限速120KM）给发动机带来的负荷过低，所以大排量发动机的有效效率上不去，一直处于低效状态，所以油耗就高；而小排量发动机比如1.2T，它的实际应用车速给发动机带来的负荷正好处于中段区间，发动机有效效率高，油耗自然就低！
如果让一台2.0L排量、150匹马力的发动机在高速上保持220km的时速巡航，它的油耗很可能要比一台3.7L、350匹马力的发动机保持同样的时速220KM巡航的油耗高，即便不高，二者之间油耗差异也会变得接近（假设车型、车重以及变速箱、速比都一致）。
原因就是小排量的低马力发动机拉到220km匀速行驶几乎已经达到了极限，而发动机承受的是高负荷，高负荷区间属于发动机低效区间，油耗水平自然被恶化；而对于大排量、大马力发动机来说，保持220km匀速巡航给发动机带来的负荷刚刚处于中段，而中负荷区间属于发动机最高效的工作区间，油耗水平就变得理想了！
所以通过田忌赛马的原理思考这个问题就合理了，大排量发动机不是不能比小排量发动机更省油，只不过想要它更省油则需要提高它的负荷、提高有效效率，而大排量发动机想达到最高有效效率那换来的肯定是超速！
所以在所允许的车速范围内，大排量发动机的有效效率一定比小排量发动机更低；但也不是排量无限制低就等于省油了，比如给一辆2吨的车配一台0.5L的发动机，同样不会省油，因为它将一直处于高负荷区间运转，所以合理的搭配才是重点。
小排量发动机不等于绝对的省油，只是在大多数情况下它更容易达到更高的有效效率才使得它省油，如果咱们国内的高速公路不限车速，那么2.0L发动机保持200KM时速匀速巡航油耗很可能比3.0L要高，因为2.0L已经达到最大负荷了，而3.0L则是重负荷（对比原则，自吸比自吸、涡轮比涡轮）。
只可惜咱们是限制车速的，所以在限速120KM以内、合理的搭配发动机排量与发动机承受负荷的框架下，小排量发动机一定比大排量发动机油耗低（对比原则，自吸比自吸、涡轮比涡轮）；原则只有一点谁能保持在发动机高效区间行驶，谁就更省油，小排量发动机好保持、大排量发动机基本做不到！
