面对日益严格的排放政策，我们已经接受了发动机排量逐渐降低的事实。以前大排量只能继续发挥超跑的余热。但这还没有结束。年年改的3系，居然把三缸发动机B38 1.5T塞进了入门级的318Li。这是宝马的鲁莽还是深思熟虑？我们不妨用事实说话。
●物是人非，318
上一次出现38尾标，还是E90时代。318Li和眼前的318 Li的差别可以用翻天覆地来形容。唯一不同的是，这两款车在车系中仍然扮演着入门级的角色。诚然，后者更大更强，但三缸的身份始终尴尬。但是经过实际体验，这款B38 1.5T让我们有了改变。
●心理落差不明显
以前拿到低配试驾后，经常要解释高配试驾和低配试驾的区别。不过318Li不需要花费任何笔墨，外观除了内饰的一些细节外，与320Li一致。
318Li卖给谁了？
也许一些bimmer对318Li持怀疑态度，认为他们已经失去了购买宝马的意义。要知道，318Li换了1.5T发动机，加了一点配置后，价格只比316Li贵了100元，性价比才是318Li的重点。
可见318Li并不强调动力，它只需要降低门槛，保持舒适性和配置不缩水。追求性能的人不会看318Li，但如果需要舒适的买菜车，又不满足于普通合资品牌的b级车，318Li是个不错的选择。
●试驾体验:够哲学
B38 1.5T发动机虽然比之前的316Li 1.6T发动机排量有所降低，但账面参数处于同一水平，峰值扭矩范围更广。换句话说，以前的自吸发动机需要去高转速才能得到扭矩，而现在一千转开始就已经双手给了，动力其实不用担心了。
所以318Li在驾驶上其实和316Li没什么区别，两者在发动机调校技术上也差不多。不仅是318Li，还有X5 28i和730Li。发动机的扭矩带集中在中低区域，弥补动力差距。而且效果真的很好。相比320Li，318Li提速的轻快感不会逊色，也不会给你留下这车不够强的印象。
可以看出，这款1.5T主要着眼于满足日常使用的需求，而对激情则只字未提。如果放在标准轴距上，会有些浪费优秀的底盘，但还是挺适合长轴距的。气缸的特性对驾驶质量没有任何影响。强制到5、6千转的时候，车内声音还过得去。
从F30 3系开始，底盘调校的平衡已经向舒适侧倾斜，不仅驾驶舒适，坐起来也更舒适。对于Bimmer来说，可能会抱怨这种改变让3系失去了以往人车直接沟通的感觉，但却获得了前后排乘客的一致好评。
宝马的调校功力体现在底盘明显软化，但在弯道疾走时仍能保持足够的支撑力和反应速度。另一方面，这台发动机还远远没有越过车架的极限。即使是傻乎乎的用，也不会有混乱。它的稳定性和跟踪能力能给人足够的信心。
●性能测试
0-100公里/小时加速试验
初始打滑造成了一点时间损失，G值从峰值的0.6g逐渐下降到0.2g左右，后阶段加速不足是影响最终成绩的主要因素。最终0-100km/h加速测试成绩为10.7秒。
100-0公里/小时制动试验
噪声试验
怠速时，三缸发动机的噪音是影响车内安静的最大原因。随着速度的提升，NVH水平保持在正常水平，噪音增幅并不大。车身可以很好的隔绝风噪和路噪。
总结:虽然动力只是入门级，但是318Li可以让人用最少的成本享受到3系80%的精华。最担心的三缸发动机抖动问题也优化到了几乎可以忽略不计的程度，但是消费者还是需要时间来接受3系搭载三缸发动机的事实，这也是摆在318Li面前最大的问题。