我来答一下吧，这类的问题我也答过几个了！
火车隧道或者高铁隧道与地铁隧道施工采用不同的方式，主要是因为地质条件的不同，众所周知，地铁都是建在地下的，地下的条件一般都是土质结构或软土结构，适合采用盾构机掘进工作。而火车隧道大多都是穿过山体，山体结构基本上都是围岩结构，地质条件复杂，采用盾构机并不能有效地挖掘，还会降低盾构机的使用寿命，所以火车隧道一般采用钻爆法和三臂凿岩机挖掘。
此外，地铁都是在大城市地下，所以挖掘隧道时要尽可能的减少对地面建筑及地下管道的影响，盾构机挖掘可减少这一影响。
火车隧道多是在山区，不像城市交通那么方便，运输盾构机都是一个问题。
火车隧道虽然有长隧道，但毕竟是少数，开展盾构机费用可不低，像地铁那样的长隧道用盾构机挖掘才划得来。
火车隧道由钻爆法和凿岩机一点点掘进，产出的渣石有专门出渣车队往外拉，挖掘一段，加固一段，确保安全，慢慢就形成了所见的隧道。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2020-01-09
主要是因为地质条件的不同，众所周知，地铁都是建在地下的，地下的条件一般都是土质结构或软土结构，适合采用盾构机掘进工作。而火车隧道大多都是穿过山体，山体结构基本上都是围岩结构，地质条件复杂，采用盾构机并不能有效地挖掘，还会降低盾构机的使用寿命，所以火车隧道一般采用钻爆法和三臂凿岩机挖掘。
第2个回答 2020-01-09
因为唯物辩证法的实质和核心——矛盾的原理告诉我们，每个事物都是不同的，世界上没有两片相同的树叶，所以我们要对不同的情况采取不同的措施。修建地铁的环境和挖隧道的环境是不同的。
第3个回答 2020-01-09
成本的限制，盾构光一台的价格就得好几个亿, 而且它还适用于软岩或土质围岩段,铁路隧道多为岩质围岩,所以实际并不适用。
第4个回答 2020-01-09
不是不能用,而且成本和适用条件限制了!盾构光设备一台就得好几个亿,铁路隧道用钻爆法的话大概一公里1-1.2个亿左右,也就是说从成本角度至少要四五公里以上才能抵消盾构设备费用,所以只有长隧道才有效益!此外,盾构适用于软岩或土质围岩段,铁路隧道多为岩质围岩,所以实际并不适用, 所以不用盾构机这样贵的东西
相似回答