美利达和捷安特各有很多车型，不说具体车型比较不太容易。相对捷安特更有性价比。
下面比较美利达Reacto 500vs捷安特Propel slr2
破风是近两年最火爆的
公路车词汇，仿佛车架只有沾上了这个就能有功率加成的魔咒。 美利达和捷安特同时把自身顶级的公路车车款做了对应了铝合金版本。而我们始终觉得铝合金车架作为健身骑游车架来说，这点破风其实可以忽略不计。
Reacto 500 说是用了UT套件，不过就是小小套而已，仅仅只有前拨，后拨，手变采用了UT。
Propel slr 2前拨，后拨，指拨，全部采用了105。必然比美利达低了一个档次。请记住，这个价格来说是比美利达更低的。
两个车的飞轮同样采用了5800飞轮。
两个车型为了节约成本都采用了KMC X11链条。但是重点是，捷安特采用了半镂空版本的。这两个版本在零售端来说，价格相差还是蛮大的。
两个车的牙盘来，实际零售价格来说，FSA肯定是低于105的。按照fsa虚浮的行货规定零售价格，我们也是难得吐槽了。
实际刚性来说，105是强于fsa牙盘的，这点能在大力抽的时候有略微感觉，限于整车重量，其实非常不明显。但是BB386的牙盘为整个五通刚性略微提升一点，最大的区别还是在于曲柄的刚性，shimano的中空曲柄肯定做得非常到位的。
轮组部分，区别真心大。
美利达并没有自己真正的轮组工厂，所以采用的这个轮组，我们已经无法更多吐槽。轴承是培林的，但是能不能不用胶皮去密封！而且，到了这个价位的整车，居然轮组还是非常普通的轮组，我们对这个轮组的评价就是一套400元左右的公路轮组水平。
捷安特，就良心了不少。前轮直拉，后轮采用了驱动侧交叉编法，从动侧直拉编法。而且法兰明显比美利达这个大，培林密封也好很多，这个轮组档次应该在千元档次是没问题的。