3号航站楼扩建工程于2004年3月28日破土动工，工程总投资250亿元。总建筑面积约98.6万平方米，相当于170个足球场那么大。整个工期仅为三年零九个月。而英国希思罗机场的一个类似工程花了将近20年时间才完工。
T3号航站楼采用了自动处理和高速传输的行李系统，该系统价值达18亿元，安装了最先进的无线射频身份识别和五级安检系统，可自动识别并对行李进行跟踪、监控，占地12万平方米，线路总长70公里，传输速度最高7米/秒，每小时可处理行李2万件。这也是世界最长的行李盘。
3号航站楼投入使用后，首都机场滑行道将由71条增为137条，停机位由164个增为314个。第三条跑道可供空中客车A380等新一代大型客机在首都机场起降。新建了一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380能够顺利起降。
从6300万到8200万：按照原计划，3号航站楼建成后，到2015年首都机场每年的旅客吞吐量将达6300万人次；这一数字就将突破 5300万，为此3号航站楼原本预留的T3-C一并投入建设。新航站楼启用后，首都机场旅客年吞吐的设计总量将达到8200万人次，这将大大缓解首都机场资源紧张的现状。
2.4公里与3公里：从鸟巢到奥林匹克森林公园的直线距离约为2.4公里，而3号航站楼中T3-A到T3-B的距离，便已达到约3公里，可见其体量之庞大。
5000张与10万张：首都机场原有2号航站楼的设计图纸大约有5000多张，而3号航站楼的设计图纸总共有近10万张，足以堆满一座库房，两者相差20倍。
2.5分钟和8至10米/秒：国际航班的旅客乘坐捷运系 统，下机只需要2.5分钟的时间便能到达行李提取处。与此同时，传送带上的行李也正在以每秒8至10米的速度飞奔，这意味着旅客无需再为等候取行李而耗费过多的时间。
15度与2.3米：3号航站楼的玻璃幕墙有一个向外倾斜的角度，与垂线成15度夹角，而幕墙的落地分格则采用了2.3米高的玻璃，这两项设计使得旅客在水平视线望向窗外，既看不到玻璃上反射的影像，视线范围内也不会出现水平分割线。 旅客看屋顶就能“找着北”
昨天的演练是首都机场3号航站楼的第六次综合演练，不但是最后一次，也是规模最大的一次。8000多名由大学生志愿者等构成的模拟乘客完全按照正常的程序办理进出港、中转、行李托运等手续。志愿者在演练中像模像样，不但有“乘客”携带行李超重，甚至还有“乘客”模拟肢残人士坐在轮椅上由工作人员协助登机。
在机场内转向是很多乘客经常碰到的问题，但是在3号航站楼内，您再也转不了向了。因为航站楼的屋顶是由钢架结构组成，由于这些屋顶钢管都是正南正北走向的，所以只要您抬头看看屋顶线，就知道哪边是北了。
航站楼内的屋顶色彩也独具匠心，是由红-橙-黄渐变的三种颜色构成的，这三种颜色分别位于航站楼内不同的区域，只要您看看屋顶的颜色，也就知道自己身处哪个区域了。
国际航班登机耗时40分钟
记者随机跟随一位“乘坐”美联航UA1341航班飞往芝加哥的旅客计算登机时间，她从开始排队办理登机手续到拿到登机牌，再到搭乘捷运轻轨抵达国际登机区域办理安检，最后到达候机区域，共耗时40多分钟。 不过，工作人员告诉记者，搭乘国际航班本来就需要很长时间，况且在这么“巨无霸”般的大机场内办理这些手续并没有耽搁更多时间，已经说明“很顺利了”。
停车场可免费为客人寻车
在3号航站楼的停车场，记者发现了一项非常便民的措施——寻车服务。成千上万辆汽车停泊在庞大的停车场内，旅客如果没有记住自己车辆停泊的位置，找起来会非常费事。
不过，在停车场入口处，只要您跟工作人员报一下自己的车牌号和车型，他们就会帮您寻找车辆，并在一两分钟内告诉您车辆停在哪里，还会提供一张详细的停车场地图供客人“按图索骥”。 北京首都国际机场3号航站楼的设计具有一个简洁明了的平面，体现了工程技术在其建筑构成和机场系统中的运用。设计由连续3个候机大厅构成,并与航空港主建筑相连。A厅为国内候机厅,与航空港直接相连。国际大厅B和C沿中轴排威一列，通过自动人流传送系统与航空港相连。每个机场大厅都是十字形平面，从空侧区的
【分类号】：TU248.6
【DOI】：CNKI:SUN:SJZJ.0.2007-12-021
【正文快照】：
北京首都国际机场3号航站楼的设计具有一个简洁明了的平面，体现了工程技术在其建筑构成和机场系统中的运用。设计由连续3个候机大厅构成.并与航空港主建筑相连。A厅为国内候机厅，与航空港直接相连。国际大厅B和C沿中轴排成一列，通过自动人流传送系统与航空港相连。每个机场大斤都是十字形平面，从空侧区的核心向四面延伸出4个航空码头。这种布局有效地集中了机场服务设施，最大程度地缩短了乘客到登机口的步行距离.同时也营造了最有效的空侧区设计。乘客的流动是直接的，他们姗要做出行进方向选择的次数被降到最低。
