川藏铁路雅安至林芝段被称为最具挑战的铁路工程，原因之一就是该处的地势险要，其位于青藏高原的东南部，周边山高谷深，人流量极少，分布有多重山脉和河流，如念青唐古拉山，大渡河，金沙江，雅鲁藏布江等，同时地面板块活动比较频繁，很容易出现各种自然灾害。除此之外，该处线路上约百分之八十六为隧道，百分之十为桥梁，几乎没有正常的路基，对施工，设计，操作等来说都是一次不小的考验，稍有不慎就可能影响到整个工程的开展和进度。
根据媒体的报道来看，川藏铁路雅安至林芝段的施工工程量是特别大的，首先是要打通九座超长超深的隧道，具体有长为32766米，最大埋度为1630米的折多山隧道，长度为25080米，最大埋度为1220米的海子山隧道，长度为29370米，最大埋度为1872米的米拉山隧道以及孜拉山隧道，业拉山隧道，伯舒拉岭隧道，多木格隧道，易贡隧道，色季拉山隧道，不仅需要设置多座斜井，而且施工周期比较长，对工人来说蛮具有挑战性和难度的。
同时，川藏铁路穿越五大地貌单元，跨越金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等7条大江大河；翻越二郎山、折多山、高尔寺山等8座高山。总体地势表现为北高南低，西高东低、七下八上，地貌条件非常复杂。此外，川藏铁路横穿青藏高原东部地形急变带，板块碰撞和构造活动强烈，地震活跃，这些复杂的地质地貌条件使得铁路工程规划建设面临巨大挑战。
频发的山地灾害是川藏铁路建设面临的重大挑战之一，川藏铁路东起成都，西至拉萨，从海拔500米的二级台阶跃升到4000多米的一级台阶。铁路成都—雅安段已经开通，拉萨—林芝段也已开工建设，目前拟建的雅安—林芝段是川藏铁路难度最大的路段，桥隧比达90%以上。
川藏铁路雅安至林芝段的地界是第一级阶梯和第二级阶梯的过渡区域。海拔高度从500米一下子到了4000米，地形多样复杂，给施工造成了巨大的影响。修建铁路，对技术的要求尤其高，修建难度十分大。
这段地形分布着多重山脉和河流，山高谷深，地形极其复杂。修建铁路在平地还好些，一旦遇到山、河或高原这种地形，对施工，设计，操作等来说都是一次不小的考验。铁路修建是公认最难的建设。
若能够将如此高难度的路线都完成的，不仅可以大大缩短成都至拉萨的铁路运行时间，将其由三十六小时缩短至十二小时，加强两者间的联系，促进周边城市的经济以及人文交流，还能够起到改变山区落后交通运输条件的作用，建设出通往南亚的陆上通道等。
川藏铁路雅安至林芝段被称为最具挑战的铁路工程，原因之一就是该处的地势险要，其位于青藏高原的东南部，周边山高谷深，人流量极少，分布有多重山脉和河流，如念青唐古拉山，大渡河，金沙江，雅鲁藏布江等，同时地面板块活动比较频繁，很容易出现各种自然灾害。除此之外，该处线路上约百分之八十六为隧道，百分之十为桥梁，几乎没有正常的路基，对施工，设计，操作等来说都是一次不小的考验，稍有不慎就可能影响到整个工程的开展和进度。
根据媒体的报道来看，川藏铁路雅安至林芝段的施工工程量是特别大的，首先是要打通九座超长超深的隧道，具体有长为32766米，最大埋度为1630米的折多山隧道，长度为25080米，最大埋度为1220米的海子山隧道，长度为29370米，最大埋度为1872米的米拉山隧道以及孜拉山隧道，业拉山隧道，伯舒拉岭隧道，多木格隧道，易贡隧道，色季拉山隧道，不仅需要设置多座斜井，而且施工周期比较长，对工人来说蛮具有挑战性和难度的。
由于受到印度洋暖流的影响，使得该处的气候变得多样性，也就是说在同一座山上，可能面对的气候是完全不同的，另外由于深处高原地区，所以工人们还需要面对高寒缺氧的问题，同时周边的基础配套非常的薄弱，需要完全依靠施工方来准备，对于施工进度来说还是有较大影响的。
若能够将如此高难度的路线都完成的，不仅可以大大缩短成都至拉萨的铁路运行时间，将其由三十六小时缩短至十二小时，加强两者间的联系，促进周边城市的经济以及人文交流，还能够起到改变山区落后交通运输条件的作用，建设出通往南亚的陆上通道等。