主要看转数表，和时速表，转数表转数一般不超过2000转为好；
时速表；
一档10-20
二档20-30
三档30-40
五档60-120
发动机2000转时的对应速度如下：
1档时为15公里时速
2档时为25公里时速
3档时为35公里时速
4档时为55公里时速
5档时为65公里时速及以上
熟练后，可以根据发动机在上述档位/时速配合时的声音，合理掌握时机，及时换档。
不少手动挡车型的驾驶员或是图省事或是新人不习惯，即便当车速已高于档位，甚至已经出现车速与转速不匹配产生抖动了，还是维持原挡位不变。除了会损伤变速箱发动机、增加油耗，还难以掌握后续的换挡时机。
扩展资料；
挂挡操作要领；
加挡
操作顺序：
低挡加到高挡位，适当冲车油跟上;
一踏摘来二踏挂，三抬加油不要忘。
动作要点：冲车加速听声响，踏下离合摘空挡;候听油声都有了，再踏离合加一挡。
减挡
操作顺序：高挡减到低速挡，看准车速不要慌;一踏摘来二抬轰，三踏挂挡油跟上。
动作要点：收拾油门摘空挡，根据车速空油上;趁着油声未消失，速踏离合挂低挡。
挂挡
起步时当然是1挡，当转速表指针到达2000转左右时便可以换2挡，然后当转速表到达2000转左右时换3挡，再然后再看迈数表，当车子的迈数表指针指在40迈左右时就可以换上4挡，到这个时候车子可以行驶一段时间。
然后再看迈数表指针指在60迈左右的时候证明您现在可以将车子换上最高的挡位5挡。这样的行驶和换挡的手法能保证车子的正常运行，一般不会出现动力不足的现象。
参考资料；百度百科-挂挡
主要看转数表，和时速表，转数表转数一般不超过2000转为好。
时速表：
一档10-20
二档20-30
三档30-40
五档60-120
发动机2000转时的对应速度如下：
1档时为15公里时速
2档时为25公里时速
3档时为35公里时速
4档时为55公里时速
5档时为65公里时速及以上
熟练后，可以根据发动机在上述档位/时速配合时的声音，合理掌握时机，及时换档。
不少手动挡车型的驾驶员或是图省事或是新人不习惯，即便当车速已高于档位，甚至已经出现车速与转速不匹配产生抖动了，还是维持原挡位不变。除了会损伤变速箱发动机、增加油耗，还难以掌握后续的换挡时机。
扩展资料
行驶中挂错挡位的危险
手动挡车比较容易挂错挡位，但大多数情况下并不会伤车，因为根本就挂不到伤车的挡位上去。比如行驶中想挂倒挡，是挂不进去的，会有打齿的声音，一旦不小心挂错，听到打齿声肯定就知道自己挂错了，不会继续挂了。
但是如果行驶到100KM/h以上，挂入二挡或三挡立即松开离合，会导致发动机转速突然过高而影响寿命。还有一种情况是用四挡跑到了120KM/H，并且持续很长时间，这对车是没有影响的，就是得多费点油。
对于自动挡车，如果行驶时突然挂入P挡，是能够损坏变速箱的，所以千万要注意。如果往前行驶时挂入了R挡，是不会损坏变速箱的，因为电脑不会去执行你挂入R挡的操作，所以不会损坏变速箱。
误挂入N挡那就更不会损坏变速箱了，相当于手动挡空挡滑行，并且时间肯定不会很长，因为加油车子不走，很快就会发现是挂错挡位了。但是不要长时间特意用N挡滑行，对变速箱是有影响的。
自动挡车还有一种比较容易挂错的是手动模式，原本想挂入D挡，但是没注意挂到了手动模式上。在手动模式上它不会自己升挡，油门再大车子也跑不快，很容易发现是挂错了挡。
如果在行驶中不小心挂入了手动模式，对车没有任何伤害，因为这就是正常的换挡操作。也是不会自己升挡，但会自己降挡，所以可能会短时间不知道挂错了，当再加油门提速时就会觉察到了，油门很大，发动机很响了，车速就是提不起来。
所以说行驶中，很难通过挂错挡而损坏变速箱，实际中也没有听说谁挂错挡而变速箱坏了。因为要损坏它，要么挂不进去，要么很费劲才能挂入，除了特意要弄坏变速箱外，操作失误而导致损坏的概率是非常低的，所以不要怕挂错挡而损坏变速箱。
参考资料：百度百科-挂档的操作要领
本回答被网友采纳这个还是不错的,你可以看一下,对驾驶有帮助
细谈空挡滑行 一、最经常遇到的是下坡滑行 (1) 在下长直坡接平直路况时,此时是最安全的,基本没什么技巧,需要指出的一点是,如果速度快了,方向有点发飘(因为少了发动机的制动力),所以打方向时一定要注意力度,不敢太猛打,要不会造成车辆发飘,不好操控。 不管何时都不应该空挡滑行，因为现在车辆采用的是电控燃油喷射发动机，手档车如在挂着档行驶，在驾驶员不踏油门踏板时，此时发动机的节气门处于微开状态，传感器会发出指令提供给燃油喷射系统，使喷嘴不喷油，这时发动机吸进的是新鲜的空气，并不是燃油混合气，并不向进气系统供油，只有在发动机转速低于1500－2000转时才会向进气系统供油，这样时为了防止发动机在低转速时熄火，如空挡滑行时，这时发动机为怠速状态，发动机转速肯定低于1500转，这是燃油系统就会给发动机供油，这样一来，车辆在挂档不踏油门踏板时发动机是不供油的，如空挡滑行时，为了保持发动机的怠速运转，肯定会有燃油提供给发动机，所以空档滑行时是浪费燃油的。 原始的化油器发动机工作方式是靠发动机在自然吸气的过程中把空气和燃油共同吸入的，由于不是电控燃油喷射，所以阻止不了燃油混合气的进入，发动机转速越高，产生的进气真空力也就越大，吸进的混合气也就越多，造成不必要的燃油消耗，如果空挡滑行时就可以减低发动机转速，维持怠速运转这样就可以节约燃油。 发动机长期低速运转会造成混合气燃烧不充分，对排气系统的三元净化装置有一定的危害，是使三元净化装使用周期缩短，由于燃烧不好会对尾气排放的废气过高，也是不利于环境保护的。 夜间也禁止空挡滑行是因为夜间在车辆行驶时，需要灯光照明，如空挡滑行会使发动机怠速运转，使发电机发电量不足，必须由蓄电池来提供所亏的电量，这时是由蓄电池使灯发光的，长期这样会造成蓄电池电压、电流降低，造成灯光变暗，影响夜间视线，如低于一定的电压，会造成电控燃油泵停转，导致供油不正常，点火系统衰弱，致使发动机停转。夜间更不可以空挡滑行 (2) 直道无弯路况,下坡接着上坡,如果上坡的坡度不大,一般靠惯性都会冲上去,不要进档。如果是长坡时,下完坡后上坡时一定要掌握进档时机,不要等惯性消耗太多再进档,如是长坡,陡坡一般进四档就行了,进五档跑不了几步同样要换四档,而且对发动机不利。但也要注意不能太早进档,因为速度还很快的话,此时进档由于发动机的制动力,会使车辆猛的一顿,严重的话还会把变速箱齿轮打坏。 现在的手动档变速箱为了便于挂档的操作舒适性采用了是档位同步器，同步器是靠摩擦片来实现齿轮间的转速基本同步的，如长时间空挡滑行会造成同步器润滑不良，导致干摩擦，就会引起同步器烧蚀，长期空挡滑行就会造成变速箱的早起损坏。 二、坑洼路段及城市拥挤路段 由于都是极慢车速,如果长时间用一,二档走既费油又难以操作,如用半联动,离合硬点的话,脚都会踩酸了,不如用一段空档滑行,没速度了再竟个二档,速度有点了又退空档,如此循环往复,一方面省油,另一方面偶以为这也充分体现了驾驶的乐趣,正所谓乐在其中。 三、下陡坡带急弯,多弯.如盘山公路,冰雪等湿滑路段 此时万万不能贪图省点油去挂空档,前面说过,空档时由于车辆少了发动机的制动力,车子会发飘,下长坡时惯性越来越大,速度越来越快,再加上一个接着一个的弯道,万一刹不住车就完了!!!!所以千万千万不能空档滑行。如果是一,二级国道,省道的弯道陡坡,一般用四档走完全程为宜。如是盘山路段,此时一般从山顶到山脚几十里路程,只能用三档才好操控,四档都太快了点,怕弯道的角度太大,方向打不过来,发生危险。此时如果空档滑行无异于拿自己的生命开玩笑!! 现在轿车采用的全部是液压真空助力刹车系统，为了减低驾驶员的劳动强度，使用了转向助力和真空助力刹车系统，刹车真空助力系统是通过发动机在进气时产生的真空吸力，用链接管路传递到刹车总泵的，虽然发动机在怠速时可以提供给刹车系统的真空力，但是低转速时的真空力要大大低于发动机高转速时的产生真空力，如车辆长期下坡，只有在发动机在长期在低转速下，车辆行驶速度很快，万一出现情况，由于发动机是怠速运转，不能及时而又有效的提供真空压力，就会减低踩下制动踏板的效果，造成危险。自己也可以试一下，在车辆停止时，快速的深踩下制动踏板，会发现发动机瞬间降低转速，这就是真空力不足造成的，但是发动机会将发动机转速升高，可是转速升高是需要一定时间的，也许在短短的几微秒之内，就会造成一切不该发生的事情！ 在城内行驶时，我们的燃油可以有质量保障，如出游时，我们不知道燃油的质量，也许发动机会因此而不知不觉的罢工，挂档行驶时，就是发动机停转了，我们的还可以依靠发动机的转动阻力和运转时产生的真空压力提供给刹车系统，如空挡滑行时出现此情况，我们由于在车辆下坡时，眼睛长期目视前方，以便发现及时的路况，无暇顾及车辆的仪表，发动机停转由于行驶时的噪音，我们一般都无法察觉，汽车厂家为了防止此项问题的发生，在发动机停转以后，在刹车真空助力泵会有一定的存储压力，但是只是提供给我们一到两次次的刹车机会，如再次踩下制动踏板，我们会觉得非常的沉，此时已经根本没有了真空助力，我们通过肌肉施加到刹车盘间的压力已经微乎其微了，此时我们的转向助力系统也将失效，发动机的停止转动，会造成我们的方向盘非常的沉重，将无法进行有效的转向操作，出现了这样的问题，我们就划不来了！ 四、平直路况 车速达到七,八十迈或更高点时,可以脱档,滑行一段后再进五档,而后又退档,这样也可以省点油,也不至于只管踩油门,手没事干,太无聊了:)这就更没什么技巧可言了,安全系数也最高。如果是刚学的xd最好先在这些路段练练手,习惯了再在别的路段上用。 五、强调一点,在所有从空档到进档时,不论进的是几档,油离配合很重要,既不能太快放离合器,也不宜一大脚给油,放离合要轻,这样车辆的平顺性好,不会一搓一撮的,给油要慢,一大脚下去的话,既会造成发动机轰鸣,车辆猛的一窜,又浪费油,前功尽弃。 这样由于我们的感觉不是很准的，车速的高与低，取决于我们的直觉，车辆在滑行时是由空挡挂前进档位的操作，由于我们的车在空档时发动机是怠速运转(900转左右),如发动机支持车辆的高速行驶时，必将要提高发动机的转速，这样时靠行驶的惯性力转换成转动力，挂档时需要离合操作，这样就会使发动机在低转速下瞬间变成高转速，如离合器抬的过快，这样就会造成撮车现象，如离合器抬的过慢，因为要校正变速箱与发动机之间的转速差，就要通过离合器，就会造成离合器见的长期磨损和冲击。如果在挂档之前根据车速可以轰一下油门踏板来提高发动机的转速，这样就可以避免上述问题，但是这样的话，我们在空挡滑行时所省的油，又浪费在这次轰油过程当中了嘛！ 还有在车辆行驶的过程中，我们在转弯的时候，挂档行驶时，是依靠发动机的牵引力来均衡我们驱动轮之间的力度平衡的，使我们的驱动轮长期在一个正常的转速差环境下工作，如空挡滑行，就会失去两个驱动轮之间的牵引力和平衡力，这样就会造成转向不足，转向过度和甩尾现象的发生。 最好的空档滑行时就是在即将停车时，也就是在车辆行驶状态下到静止（40km－－0km）是建议滑行！这样是又安全又可以充分利用车辆行驶的惯性的。 自动档车型不管在任何条件下严禁空挡滑行！！
二、最简单的判定换档时机是：加档时，行驶时发动机动力已经足够用了，即听发动机声音已经轻松了就可以换档了。减档时，则反之、即行驶中发动机已经不够用了，即听到发动机声音沉闷，即需要及时换档了。其实，在上陡坡时，不要到发动机带不动时再换档，应该有一定的提前量，这样可以保证汽车行驶中的平顺性。