奇瑞A3
车重底盘稳重 动力不足小马拉大车 奇瑞A3的整体车重较重（约1.37吨)，车身用的钢板厚度大，确实体现其厚实的一面，底盘的调教确实值得称道，这在试驾过程中体现的尤为明显。1.6L的发动机排量对于这样的车重来说，确实是小马拉大车，直道加速是这种动力不足的感觉更为明显，虽然是小排量应该会省油，但是由于其车重摆在于此，油耗还是不低，这点在时下国内油价飞涨的情况下还是很大的一个问题。
操控性能不错，声音很小。感觉开起来很舒服，方向和档位都可以，转弯的感觉特别棒。估计车重，车宽还有轮胎宽抓地好有关系吧，转弯的时候很平稳。起步很平稳，不容易熄火。还有就是声音特别小，开QQ都是听发动机的声音换档的，试驾A3开始不适应，一点声音都没有了。
本田思域 动力性和经济性
CIVIC搭载的全新开发的1.8L i-VTEC发动机，最大功率为103kw/6300rpm，最大扭力为174Nm/4300rpm。由于第三代i—VTEC技术的应用，这具发动机在动力性和经济性这矛盾的二者间做出了进一步的平衡。独创的VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统）发动机进一步进化，通过在行驶状态下控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量在最佳状态。当启动发动机或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在发动机低转速时通过推迟关闭吸气阀门以降低油耗。因此1.8L i-VTEC发动机可以达到2.0L级动力，而油耗仅为1.6L级，在油价居高不下的今日，这让CIVIC在竞争中很有优势。
同时，思域的发动机采用单顶置凸轮轴(SOHC)式设计，它的特点是扭力分布较广，无论低、中和高转速区域，都有平稳的力量输出，虽然在爆发力方面不像DOHC发动机那样厉害，但是优势是平稳均匀的输出。由于SOHC的设计降低了维修成本，使得维修与保养更加的容易，这对于一款定位于家庭使用的轿车来说，无疑是很重要的一点。
操控性
在操控性与舒适性上，CIVIC同样努力寻找平衡。
全新CIVIC配备了具有优秀加速性能的5速自动变速器与良好换档感受的5速手动变速器，将i-VTEC发动机的优点最大限度的挖掘出来，两者的结合使动力输出接近2.0升的引擎。CIVIC的加速和制动表现都很迅捷，手动挡0-100km/h的加速成绩为10秒左右，而99.97km/h-0只需要3.13秒就能刹停，真可谓动静自如。
转向灵敏，绕行和切线反应灵活。清晰的路感给人以驾驶的乐趣，这要归功于出色的悬架系统。麦弗逊式前悬架拥有良好的操纵性，后轮采用双横臂式悬架，可以适当降低路噪。所有车型均采用前部通风盘式制动器和后部盘式制动器，实现了线型、高效制动感觉。个人比较欣赏本田思域。
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