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困难注定只是暂时的，中国经济包括中国车市内生动力大、韧性强。既不盲目乐观，也不过度恐慌，做好规划，掌握节拍，无论早晚，中国车市一定能重现彩虹。
文/《汽车人》管宏业
按照全球医学权威杂志《柳叶刀》的判断，2020年在中国爆发的新型冠状病毒致死性不高，部分媒体反应属于过度恐慌。当前最需要做的就是放松心情，自我隔离。我们坚信，有中央强力管控，有全国总体动员，一定能够雨过天晴渡过危机。
疫情大概率在短时间内能得到有效控制，但对经济特别是汽车业的长期影响，或许不会那么简单。
原定于1月31日结束的春节假期被延期到了2月3日，而经济大省广东、江苏等将企业复工时间延迟到2月10日。近期网上传播颇多的段子之一，似乎是调侃这段自我隔离百无聊赖的时光，但对相当部分人群而言，这段时间远不只是无聊，而是煎熬。
身边几位从事餐饮业的朋友说，这次疫情对不少中小餐馆是毁灭性打击。很多店面流水同比降至不足百分之十，处于严重亏损阶段。元旦期间单日流水能达到50万元，而大年初一大幅降到不足2万元。流水大幅减少，成本却在翻倍增长。倘若疫情持续，很多小微企业恐怕都将非常头疼。
实际上，所有提供“人与人”线下接触的行业，都受到不小冲击。对于上班族来说，企业延期复工意味着延长了假期，但对于企业特别是制造业来说，却是另外一回事。延期开工一天，房租水电、设备折旧、资金利息等刚性成本就要白白损耗一天，损失当然不小。
以此次疫情爆发的中心武汉为例，向来是中国汽车制造的中心，包括神龙汽车、东风本田、上汽通用、东风风神、东风雷诺均在武汉建有生产基地。其中神龙在武汉产能45万辆，东风本田60万辆。2019年，湖北省生产224.75万辆汽车，在全国汽车总产量中占比接近10%。
随着新型冠状病毒进一步扩散，上述车企正在从武汉地区疏散员工。本田汽车表示，将使用一架政府包机从武汉疏散大约30名日本工人和家庭；PSA、日产、雷诺也正从武汉地区接回外籍员工及其家属。实际上不止是武汉，大众汽车要求北京约3500名员工从2月3日至2月17日在家工作两周；丰田汽车宣布，在华工厂2月10日前关闭。
开工不足，整车企业虽然会遭遇挫折，但毕竟基盘大、底子厚。相比之下，经销商日子恐怕更加难过。去年国六标准实施前后，不少企业已经遭受了一波存货跌价损失，今年一季度很明显再难回暖。
可以预期，此次疫情将会对中国经济和汽车业带来实实在在的冲击。
有观点认为，就像2003年非典一样，疫情结束后，经济将会很快企稳回升。回顾2003年，一季度GDP增速是11.1%，二季度也就是非典爆发后，GDP增速回落了两个百分点，三季度随着疫情结束，GDP增速再度回到了10%，2003年全年GDP增速依然高于2002年。
问题在于此一时彼一时，2020年中国的经济结构、发展周期、车市形态，与17年前已完全不同。
从经济结构来看，2003年，一二三产业对GDP增长贡献率分别为3.1%、57.9%、39%；而到了2019年，这三大产业占比分别为3.8%、36.8%、59.4%，服务业超过一半占比，成为左右经济的稳定器。
而此次受新型冠状病毒影响最大的交通、旅游、餐饮、电影等服务业，预期恢复起来都比较慢，毕竟，即使疫情被控制住了，人们心理上的担心还需要一段时间结束。英国牛津经济研究院Oxford Economics认为，本轮新型冠状病毒爆发时机“糟糕至极”，因为往年春节不仅是数亿中国人返乡团聚的时间，也是一年中社会商品交易的高峰期。从消费高峰跌至低谷，2020年一季度GDP增幅保6有较大难度。
从发展周期来看，2019年中国迎来了近30年来最低的经济增长率，2020年经济下行压力依然不小，已下大力气启动的供给侧结构性改革，仍将是个一个长期过程。本轮疫情，是继中美贸易战、非洲猪瘟使中国损失数百万生猪并引发通胀上扬后的又一个重大挑战。
虽然中美签署了第一阶段贸易协定，但这不过是脆弱的短暂和平，今年是美国大选年，如果特朗普认为贸易冲突可能会提升他作为“美国优先”领导人的形象，他几乎什么事都能做出来；而猪肉价格上涨引发的生活成本提高，在可见的半年时间里很难得到根本缓解。包括摩根斯坦利等分析机构预测，中国经济的下行周期尚未结束，市场回暖需要相当耐心。
从车市特征来看，2003年国内汽车销售425万辆，正处于井喷期前端，从本世纪初开始，中国车市进入了长达近十年的旺盛普及期；2019年，国内车市总规模同比2002年增长了4倍，高达2572万辆，但已是连续两年萎缩后的进一步下探。实际上，一二线城市已趋近饱和，四五线城市消费能力不足，这是中国当下经济也是车市的一大特征。
玻璃大王曹德旺此前曾表示，中国消费市场远没有预期那么强劲。14亿总人口中，只有2亿人有实际消费能力。当然这里的“消费”并不是指为了维持基本生活而必须支付的费用，而是在进一步提高生活质量或满足更高精神需求为基础的消费。本轮疫情中，倘若服务业、中小企业受影响过大，皮之不存毛将焉附，汽车消费势必也大受波折。
也就是一个月前，《汽车人》记者曾向多位车企负责人征询今年车市走势。虽然冷暖不同，但大部分观点认为，将在“0”增长基础上波动不超过三个百分点。近两日，大家的观点有了很大不同，“实在是不好说了。”
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困难注定只是暂时的，中国经济包括中国车市内生动力大、韧性强。既不盲目乐观，也不过度恐慌，做好规划，掌握节拍，无论早晚，中国车市一定能重现彩虹。（文/《汽车人》管宏业，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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