1. 顿挫一直存在,在30公里时速时会发生,但不是每次都有,会在不经意间给你来那么一下子。
2. 发动机抖动,怠速时观察发动机,抖动现象明显,和节气门什么的没关系,新车就如此。
3. 中控偶尔黑屏,所以无法调节空调、无倒车影像。
4. 反光镜经常无法折叠到位,下雨天尤为明显。
5. 厂家召回,更换发动机左悬置,也就是鸡爪。
6. 厂家召回,更换座椅电加热。
7. 冷启动经常发生噪音大,在启动的一瞬间会感觉像拖拉机,然后正常。
8. 自动刹车失灵报错,在夏季低速跟车时会发生,不知道是不是过热造成的。
9. 中控异响,冬季尤为明显,和前挡风玻璃之间的缝隙那叫一个大,塞进一个橡胶条,这个冬天观察一下吧。
先开门见山。东风雷诺科雷傲,这是一台女生开着都很舒适的中型SUV,而且在路上撞衫的几率比选它的异性兄弟“日产奇骏”要小很多
科雷傲的脸真的是长得“有自己的流派”。巨大车标就像法国大鼻子一样,醒目得很!贯穿式的大前中网,连着大灯让人感觉脸大,风格稳。车灯设计也个性,特别是前面的日间行车灯,这是我今年见过的最大号的,如同一个大括号,里面括着着雷诺的家族大脸
得益于比较虎气的脑袋和独有的直线镀铬装饰条,科雷傲的侧面看起来仍然是很壮实的,因为车窗的下沿都比较平直,让它看起来比有些同级车型大。这是个优势。如果售价优惠差不多,我想更多的人想买的是一个大点的SUV,不管他是否真的需要。
这辆车好开还有另外一个原因就是平顺,或者说在动力上有些平淡。我不想去谈数据,因为用2.5升配上一台俗称“无极变速”的CVT变速箱,厂家的诉求非常明显。就是要的这个“平凡”和“顺滑”。我特地多试验了几次,只有在突然把油门踏完这样的情况,车才有明显一下顿挫,然后不慌不忙地冲出去。其他90%的时间,我们都享受着平顺的加速,柔顺的刹车。这反而让我不想把这辆车开得“那么疯”,就在城市里面不紧不慢地驾驶的确让人没有那么累。
作为雷诺和日产联盟后的首款SUV,科雷傲在2009年4月正式引入到中国市场,其丑无比的前脸造型让人记忆犹新,加上霸气“逼”人的logo更是让人无法直视,只不过当时国内SUV市场还不像现在这般百花齐放,加上雷诺推出的内容包括了免费保养在内的十三项服务的“诺相随”客户体验服务,居然让这款其丑无比的车型获得了不错的市场销量,成为雷诺在中国销售最好的车型。
现款进口科雷傲的售价区间为20.48-27.88万,几乎跟国产大众途观、国产别克昂科威处于同一竞争水平,但销量已经被远远甩在了后面。全新一代科雷傲采用了与日产奇骏相同的CMF平台,在东风雷诺的武汉工厂正式投产,17.98万-26.98万元的价格要比进口版低了一些,价格高不高我们后面再说,但外形可以说有了脱胎换骨的改变,不过这一点或许是全新科雷傲唯一可以拿来炫耀的了
动力方面,全新科雷傲和日产奇骏完全一致,均搭载了2.0L、2.5L两款自然吸气发动机,最大输出功率分别为150马力和186马力,峰值扭矩分别为200牛米和233牛米,匹配模拟7速的CVT变速箱。全新科雷傲的2.0L车型的动力表现用平庸来形容一点不为过,体验加速的快感简直是妄想,2.5L车型也别抱什么希望,虽然数据上要比2.0L车型好一些但实际驾驶感受没什么差别,还是一样的绵软无力。
全新的家族式前脸,锐利的鹰翼式进气格栅配合璀璨夺目的“镰刀”式全LED大灯组,再加上硕大的雷诺LOGO,总之,前脸造型辨识度非常高。
车侧造型有点动物凶猛,感觉上一秒不把它栓紧,下一秒就会放飞自我(跑)。从大灯组上延伸出来的一条镀铬饰条贯穿了前翼板,并在A柱下方折回,构成了一个类似回旋镖的散气孔装饰,为该车营建出了丰富的运动气息。侧面没有过多的腰线装饰,倒显简洁大方。底部黑色的侧裙装饰在视觉上感觉离地间隙很高,提高了车身的姿态。
虽然科雷傲定位紧凑型城市SUV,但身尺寸长宽高分别为4672*1843*1678mm,轴距为2705mm。据说科雷傲为了考虑中国市场的需求,所以选择了最大的尺寸,即使和昂科威相比也不相上下。
科雷傲2.5L四驱旗舰版采用的是225/60 R18邓禄普ST30轮胎,双五辐抛光轮圈,轮胎整体造型与车浑然一体。后备箱里有非全尺寸备胎,在突发情况下可以起到应急作用,但不建议长时间使用。
尾灯算是科雷傲尾部的点睛之笔,结合车标贯穿整个尾部,在夜晚点亮,极具品牌辨识度。底部的双排镀铬装饰凸显了整车的运动气息,不过底部双排并非真的排气管,只是装饰而已。
东风雷诺科雷傲还需要经历时间的考验才能知道受不受市场的认可,手哥反正是不太看好它,倒不是说全新科雷傲不够优秀,只是紧凑型SUV市场强敌太多,而且紧凑型SUV销量处于下滑趋势,除了翼虎、荣威等大幅下滑外,神车途观也出现大幅下滑。再加上中大型SUV汉兰达、锐界、自由光、昂科威等价格的进一步下探,紧凑型SUV已经处于水深火热中。
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