“不遭人嫉是庸才”，这个道理用在汽车市场上依然适用。在网络发达的年代，一款新车还没上市已经需要抵挡巨大的舆论压力，特别是那些明星产品，他们的关注度非常高，稍有不慎就会被键盘侠们的口水淹没。当然市场是理性，2019年许多新车的销量和网友们的预测大相庭径，当中诞生了许多被喷得越狠，却卖得越好的车型，下面咱为你好好盘点一下。
大众朗逸：买它的人只会看见优点
大众朗逸，总是与各种神台词联系在一起，如“德原郎”“大众神车”等。朗逸的各种网上段子和调侃的背后，是其销量的火热。只要你火了，大家都想往你身上蹭点流量。刚刚过去的11月，朗逸销量达到51888辆，1-11月朗逸累计销量458383辆，按这个销量朗逸成为年度销量冠军已是板上钉钉了。
第一代朗逸于2008年上市，拉开了大众针对中国市场出新车的序幕。诞生之初，朗逸采用宝来的平台打造，但车内空间大幅提升，外观也变得更符合消费者的口味，朗逸就一下子火了。如果按键盘侠们网上的评论，朗逸是一款毫无个性的车型。论外观它不惊艳，甚至有些古板；要动力就别想了，没人会拿朗逸去飙车的；你说他便宜吗？好像也不是，性价比比它高的车多着去了。
那朗逸到底好在哪里？首先，他有一个很好的车标，大众的品牌在国内深耕多年，无论口碑和品质都得到了认可。其次，朗逸十分均衡的特点，非常符合国内家用车的标准。换代后的朗逸采用大众MQB平台打造，进一步拓宽了车内的空间，外观也变得更加精致时尚，主销车型的1.5L+6AT的动力油耗也不错，平顺可靠也是它的优点。
买涨不买跌，朗逸巨大的保有量就是它的号召力，你或许可以挑出朗逸100个缺点，但买它的人都不会在意，一款爆款车型具备的所有优点，朗逸身上都有体现，这就是它能火的原因。
雷克萨斯ES：逆市加价的真香车型
雷克萨斯今年在国内销量真心火，1-11月同比销量增加了19.2%，销量的增加让雷克萨斯部分车型供不应求，加价销售成了常态。其中，雷克萨斯ES部分地区终端加价2万元起，才能确保等到指定的车型。即使这样，2019年前11个月，雷克萨斯ES依然卖出了83238辆，直逼华晨宝马3系，要知道ES是进口的，要是国产这销量是不是要翻一番？
新一代雷克萨斯ES系列在国内卖得火，或许连厂家都始料不及。上一代雷克萨斯ES曾被冠以“换标凯美瑞”之名，但惊人的二手保值率却印证了雷克萨斯的高品质。全新一代雷克萨斯ES基于TNGA架构打造，外观更加年轻运动，29万的起步价也尽显诚意，要知道ES可是和A6L差不多的中大型车，再加上其进口的品质保证和超长的维修保养质保期，瞬间抓住了消费者。
在车市寒冬中，雷克萨斯ES简直就是一团火，加价提车自然少不了议论，更有不少人取笑ES200动力弱。毕竟2.5L+8AT的ES260百公里加速时间为9.1s，2.0L+CVT的ES200到达同样的速度10s以外是少不了的。另外，落地价40多万的ES300h居然连导航和CarPlay手机互联都没有，车主还有加一个手机支架在中控，实在影响档次。
不过，这些都没影响其销量。雷克萨斯ES就这么在网友们的口水中加价，又一直卖得火热的“真香”车型。其实道理也很简单，高品质造就了ES系列的高价值，买车不单是买一件商品，更是一种服务和体验，这两方面雷克萨斯做到了极致。
奥迪Q5L：减配？那是你没了解它的实力
奥迪Q5L在2018年底上市后销量不温不火，让人意外。新一代车型Q5L针对国内消费者需求加长了轴距，改善了后排空间和舒适性，理应卖得更好才对。但或许是上一代Q5太成功了，大家对新车把全时四驱换成智能四驱，8AT换成7速双离合一直耿耿于怀，铺天盖地的“减配”标签贴向了Q5L。
Q5L真的那么不堪吗？翻翻它在北美的销量成绩，你会发觉这完全是错觉。北美的Q5没有加长轴距，依然采用2.0T+7速双离合的动力，而且起步价比宝马X3还高，但无论口碑还是销量超越同级的奔驰GLC和宝马X3，难道是美国人不懂车？
Q5L的7速双离合和智能四驱系统，带来更佳的油耗表现和舒适性，同时在北美的用户评测中，Q5L被誉为同级中NVH做得最好的车型，Q5在海外受欢迎是自身实力过硬的标志。在消费成熟的海外市场，消费者更看重实际的使用感受，而绝非账面数据和印象流的评价。
当然，随着口碑的积累和价格上的优惠，9月以后Q5L也在国内市场发力，连续夺得同级SUV销量冠军，用实力打脸键盘侠们。Q5L减配？那是你没好好了解它的真正实力。
英朗：卖得最好的三缸车型
一提起三缸发动机，网友们都炸开了锅。不管啥车，你配三缸发动机就是不对，咱是缺买四缸的钱吗？10万元给哥来个四缸的车型！你看福克斯，配三缸的1.5T发动机，不管它动力输出多优秀，不管与之匹配的8AT多高级，三缸发动机就是原罪！
不过嘛，市场都是理性的。三缸发动机好不好，要看装在啥车型上。如果把三缸发动机装载入门级的家用车上，配以一个极具性价比的售价，同时跑出非常低的油耗，你看消费者们埋单不？别克英朗就是一款卖得好的三缸车型。在2019年销量最高的月份，英朗卖出了2.66万辆。究其原因，消费者在研究英朗的时候，根本不在意它的三缸动力，反而是被它的空间、售价和油耗表现等吸引。
首先，英朗的外观给人一种更高级的感觉，因为它和大哥威朗太像了。其次，英朗的终端售价杀伤力太大了，低配的英朗15T双离合版车型，优惠后裸车仅需7.53万元！这简直就是国产车的价格。另外，油耗低、动力输出平顺、座椅舒适等等都是英朗的良好口碑，英朗的销量最低的月份也超过了1.5万辆，成为卖得最好的三缸车型。7万多元能买到一台合资家用车，你还在意三缸吗？
本田雅阁：经得起考验才是标杆
说起来，十代雅阁诞生的时候就备受考验：2018年初，刚刚被爆出“机油门”的思域成为舆论焦点，十代雅阁就这么顶着狂风暴雨上市了。由于搭载了思域同款的1.5T+CVT动力，上市后的雅阁也受到牵连，销量走低。
此外，“大号思域”的别称也挂到雅阁身上，十代雅阁较运动化的底盘调教，也被认为和思域一样缺少行驶质感，不符合中级车的定位……更有网友呼吁广汽本田推出一款2.0L的雅阁出来救市，采用老款的2.0L动力，价格再下探一些保证火！
当你遇到困难时，非议就会源源不断。还好，在国内车坛耕耘多年的本田没有自乱阵脚，雅阁在国内市场二十多年的口碑积累，是一点一滴做出来的，厂家相信雅阁依然是中级车的实力派，它经得起时间的考验。
后面的故事大家都知道了，凭借混合动力车型的推出，以及较高的性价比，雅阁在2019开始发力，连续多个月蝉联同级销量冠军。1-11月，雅阁以204287辆总销量位列第一，提前锁定年度销量冠军。对于广汽本田和雅阁来说，在国内市场这么多年，啥大风大浪没见过，笑到最后才是赢家，经得起考验才是标杆。
总结：
2019年的车市寒冬，汽车市场的生存环境更加严酷。以上盘点的几款车型，都是经受了市场洗礼，被消费者广泛认可的车型，它们的成功告诉大家一个道理：外部环境是不可预测和改变，一款产品只要把实力提升，找到市场需求，仍然能在寒风中焕发光彩。这些有实力的产品受到消费者的欢迎，也证明了中国的汽车市场越来越理性。
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