身为汽车媒体人,春节回家,难免会被问到买车的问题。这次,就有家人让我推荐一款性价比不错的合资B级车,结果我筛选的时候,意外发现,别克君威居然都已经跌破了14万,这是基本卖出了A级车的价格。所以,你以为它的对手是迈腾,其实人家在和速腾竞争。
之前,很多人认为别克君越才是B级车,其实君越瞄准的是更高的B+级市场,虽然君威定位低于君越,但也是款实实在在的B级家轿。
抛开价格因素,君威在B级车领域,2829mm的轴距只能属于中等偏上的水准,确实谈不上同级最强,相比于迈腾还稍显逊色。但价格下探到A级车市场之后,4.9米的车长保证了整车造型的大气格调,而轴距和1863*1456mm的宽高所带来的空间表现和舒适度,也是目前同价位思域、卡罗拉、速腾等车型提供不了的。
去年国内陆续实施国六标准之后,“降动力、减排放”似乎成为了主旋律,而君威依然搭载的是1.5T和2.0T的直喷涡轮增压发动机,9AT变速箱更是全系标配,其中2.0T发动机最大马力高达261匹、最大扭矩350牛米,这样的动力参数放在B级车市场都实属难得,并不输给雅阁、凯美瑞等B级主流热门车型。
君威的确很适合那类预算有限、看重品质和性价比的消费者。作为B级车,君威在产品力并没有特别明显的短板,就算没有优惠,它也不失为一款可以列入考虑的车型。而如今全系4万上下的终端优惠,就算2.0T的顶配车型也不到20万,用A级车的预算购入一辆合资B级车,是笔合算的买卖,至少不需要在紧凑轿车堆里去挑空间选动力。而君威在产品风格的细分上,也有普通车型和GS车型两种选择,普通车型主打稳重商业风,GS车型通过运动套件的渲染,满足年轻用户需求,尽可能地实现了可年轻可稳重、可家用可商用。
而2020款君威的信息也逐渐披露。通用出于成本和市场需求考虑,此前已经宣布,美国地区将会停售别克君威。而未来君威将会取消1.5T发动机而将搭载1.3T发动机,对于很多对动力有要求的消费者来说,2.0T车型就成为了唯一的选择。面对未来君威改款车型的诸多不确定,倒不如选择目前优惠力度够大、产品力够强的现款别克君威。
面对国内车市的整体持续低迷,对于多数车型而言,降价似乎已经成为了“不得不”采取的销售策略。根据通用汽车发布的数据,别克品牌2019年全年在中国市场共售出了约83.73万辆新车,同比销量下滑了近19%,但别克君威去年全年累计售出超过12万辆新车,同比销量增长率高达23%,无疑是去年别克品牌的“头号功臣”。
所以,还是那句话,没有卖不出去的车,只有卖不出去的价格。
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