首先，肯定是CX-4值得在同一级别价格范围内购买。我已经尝试过CX-4车（约1个月左右），2.0 + 6AT配置，哪个版本不清楚，每天都可以下车，买蔬菜和周末，它更清楚地意识到这种卡车的具体表现和一些细节。以下是为什么我认为这辆车可以从外观和汽车体验中购买的原因。
作为一只直的男性癌症，让我从女孩的角度判断一辆车，我觉得有点不合适。当我刚刚发布CX-4时，我觉得这是Angara Hatch的杂交版本。但是在看到真正的汽车之后，我发现CX-4比Angoka更协调。整车的外部尺寸与右侧合作，以概述更强的运动。头部的前部故意在发动机盖下提出手的钩子的钩鼻子。无论是在前面和侧面，它都是更自由基的，在长线从花卉延伸到上部的侧面，与侧面的侧面连接，头部的线条不能制造整个斜坡形状不突然。
以及许多主要COURS的情况，这种形状的形状更像是传统的SUV头的形状，配备了从B柱或C柱的激励掉落，以产生斜率，因此有XRV和冠。正面前面的另一个模型，臀部，我不欣赏它。另一方面，作为当前的公共设计语言，从头到尾的一条线，将“直”实施“真正的直男癌症”，如T-Roc和CC，说，讲述真相，我非常喜欢它。我也觉得很好（毕竟，这是一个直的男人）。CX-4“灵魂”的本质在这里。通过教科书设计，它已经在柔软中制作了整个车型，无论你是出生还是女孩都会发现。违反行为，我认为CX-4的形状是料斗，即使它仍然是五年十年，它仍然是最后一辆汽车评估万新油，而且外观是个好主意。
对于马自达来说，最经典的车迷摆脱了：卖木车辆赚钱→播放转子→破产→销售平民赚钱→然后播放转子，无限循环。快乐，我也让每个人都看到马自达的技术坚持不懈。在今天的涡轮阵营今天，坚持做自吸和可以不断突破，它真的不容易，但是消费者为自己付出的人，少数，真正影响钱包的主人仍然是全面的产品的强度。CX-4我尝试过2.0L + 6AT电源组件。在起始蠕变中有一个祝福，没有必要担心。响应没有延迟，我惊讶地说，CX-4加速了稳定的蠕变速度非常短，没有小于蠕动的路上有轻质坡度，这已经缓慢缓慢。基本5％的斜率对蠕变功能没有任何影响，这是日常通勤的重要事项。优势，最深的经验是在每天上下工作的高峰期间充血的道路上，我的脚不需要在节气门和制动器之间切换，只需要控制制动器，跟着前车，驾驶疲劳小。