深圳5号线故障是有，但应该谈不上频繁。我2016年12月开始住在坂田，每天搭乘5号线上下班，至今差不多4年，我基本工作日都通勤，很少出差或请假，每天都是7：20-7：50，下午5：40-6：10这个时间段在地铁上。
4年来，只遇见过2次故障。 而且这2次都是在2020年，一次是12月7号早上，7点多在坂田上了车，等了大概8分钟才走。 还有一次是2020年11月份也是早上遇到过一次，也只是暂停了3分钟左右。 这样计算，4年时间，除去节假日和周日（周六我也上班），我保守点就算每年只通勤200天，4年就是800天，八百分之二的故障率，我觉得可以忽略不计！
反倒你开汽车上班，堵车率远不止这个。
地铁设备故障出现在早高峰时期，大家都赶着去上班，不想被扣钱的心情是可以理解的。
但是盲目自救擅自使用列车上的紧急装置则是不理智的。想起了李诞的一个段子套用到这里。
人家有调度系统，有联控通讯设备，有专业维修检测设备。你个乘客有什么，有扶手，有手机，还能发发微博。
据深圳地铁集团介绍，2016年4月28日，深圳地铁5号线临海站至前海湾站区间就因外部单位在未经地铁集团审批的情况下，擅自进行钻探施工作业被打穿。新圳河西乡河景观提升工程（勘察）打穿地铁隧道案。该项目勘探钻孔施工时打穿地铁5号线临海站至前海湾站区间主体隧道。市住房和建设局勘察单位深圳市勘察测绘院有限公司处罚款30万元，对勘察劳务分包单位深圳市岩土综合勘察设计有限公司处罚款30万元。
2017年10月28日晚21时许，地铁9号线深湾至深圳湾公园区间（往文锦方向）隧道管片，因外部地质钻探施工被击穿导致涌泥。当时，隧道内列车正在高速行驶，幸亏添乘人员及时发现隧道异常并立刻通知调度、维修等相关部门，才避免了隧道进一步损伤的发生。据了解，地面距离击穿位置深约13米。南都记者今日凌晨在现场看到，隧道击穿部位位于2点钟方向，靠近管片接缝处，靠近击穿部位周围有多条电缆。据介绍，管片被击穿脱落后，安装在此的电缆被钻脱，一根通讯警用电缆外皮擦破。 另外，在击穿洞口掉落一个被钻探设备钻下的隧道管片水泥芯，该石块重直径7厘米，重达2斤。“掉落的石块一但击穿车窗后果不堪设想。”据深圳维修中心工建三部九车间主任彭铁年介绍。
2017年12月6日晨7时许，11号线00503次列车在行驶至红树湾南-后海（往碧头方向）时，因列车无法动车执行应急程序，引导列车乘客往后海站疏散以确保运营安全，同时进行抢修。此故障发生是因外部施工单位（正业建设有限公司）在为业主方（深圳市昂塞特体育用品有限公司）进行项目（昂赛特攀岩基地）作业时，在未经审批的情况下擅自进行打桩施工作业，造成地铁11号线红树湾南-后海区段（往碧头）方向接触网设备受损，全线运行受阻，大量乘客滞留。11号线碧头-前海湾区段（双方向）采取小交路运行，福田-南山区段（双方向）采取拉风箱模式（单线双方向）运行，福田-前海湾区段（往碧头方向）停运，采取公交接驳方式运行。
纵观来看，我认为，背后的原因肯定是很多的，规划、设计、施工是否合理，设备设施、检修是否到位、运行是否存在问题都是造成深圳地铁频繁因故障上热搜的原因。