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第1个回答 2017-12-13
库存车就是没有卖出去在仓库存了很久的车，一般也没什坏处，但存的时间长了也不能保证会出些小毛病什的！找他们贝，要他们换！本回答被网友采纳
第2个回答 2022-08-04
指出厂后超过三个月还没有销售出去的汽车。
长年停驶最伤车”。对于买回家后的车，如果长时间不开，对车况的影响远超天天上路，这是有共识的。其实，对于还没卖出去的商品车，这句话也适用。多个月甚至数年的库存，电瓶在放电，各种油液在老化，轮胎等部件由于长期与地面固定接触，也势必造成失圆。大多数的车辆都库存于室外，暴晒加速了车辆的漆面和橡胶密封条的早衰，雨淋可能造成电子元器件的受潮，风尘堵塞了车辆的各种散热装置和排水孔，而高密度的库存，甚至可能造成车辆的车身擦碰。
长年停驶最伤车”。对于买回家后的车，如果长时间不开，对车况的影响远超天天上路，这是有共识的。其实，对于还没卖出去的商品车，这句话也适用。多个月甚至数年的库存，电瓶在放电，各种油液在老化，轮胎等部件由于长期与地面固定接触，也势必造成失圆。大多数的车辆都库存于室外，暴晒加速了车辆的漆面和橡胶密封条的早衰，雨淋可能造成电子元器件的受潮，风尘堵塞了车辆的各种散热装置和排水孔，而高密度的库存，甚至可能造成车辆的车身擦碰。
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第3个回答 2019-06-24
库存车说起来没什么严格的定义，可能更多的人倾向于认为库存6个月以上的车叫做库存车。
其实这个不重要，重要的是，库存车到底有哪些地方和刚从板车上拖下来的有差别。
主要的问题出在车辆表面。库存车大多数都是停在露天停车区域的，所以停半年就是半年的风水日晒雨淋。有些车新车有“保鲜膜”，当你把保鲜膜撕下来，膜覆盖的地方和没覆盖的地方可能是会有近距离肉眼可见的明显区别的，即使你拿去抛光，也不见得能完全解决这个问题。这是我认为库存车最麻烦的地方。反而没有“保鲜膜”的会好很多。而且由于库存车从不洗车，更容易受到自然产生的腐蚀作用的影响，简单来说就是表面氧化和一些地方容易生锈，这个在库存时间非常长的情况下比较容易发生，比如有些库存两年以上的车镀铬条不亮了，底盘有些地方有锈迹之类，需要注意。
其次是轮胎等一些问题。轮胎不管用不用，都有使用年限的，停着不用橡胶也会自然老化，但总体来说，库存时间较短通常没什么问题，别库存了两年以上就行。另外机油等油液也会氧化影响效能，库存时间较长（例如一年以上），需要把机油换成新的。但这些都不是主要问题，因为都很容易更换， 车身你是换不了的。除此之外，一般意义上的库存车和新车也没什么明显差异，因为汽车上的零件设计时都考虑了使用环境，电气，橡胶等部分的设计寿命都很长，你只要不开成老爷车，损失的这一两年对设计寿命来讲也没什么。
所以，个人认为，库存车能否买，首先当然要关注库存时间，其次要看具体车况，主要是车身表面的问题，最后要看价格，如果车身表面没什么问题，价格又好，那么库存车也是很不错的选择，唯一需要小心的是，不要被拿试驾车当成库存车忽悠了，试驾车和库存车可不是一回事。 个人觉得可以买，毕竟优惠不少呢，又是新车，可以试开一下，感受一下，然后再做打算！！！
其实这个不重要，重要的是，库存车到底有哪些地方和刚从板车上拖下来的有差别。
主要的问题出在车辆表面。库存车大多数都是停在露天停车区域的，所以停半年就是半年的风水日晒雨淋。有些车新车有“保鲜膜”，当你把保鲜膜撕下来，膜覆盖的地方和没覆盖的地方可能是会有近距离肉眼可见的明显区别的，即使你拿去抛光，也不见得能完全解决这个问题。这是我认为库存车最麻烦的地方。反而没有“保鲜膜”的会好很多。而且由于库存车从不洗车，更容易受到自然产生的腐蚀作用的影响，简单来说就是表面氧化和一些地方容易生锈，这个在库存时间非常长的情况下比较容易发生，比如有些库存两年以上的车镀铬条不亮了，底盘有些地方有锈迹之类，需要注意。
其次是轮胎等一些问题。轮胎不管用不用，都有使用年限的，停着不用橡胶也会自然老化，但总体来说，库存时间较短通常没什么问题，别库存了两年以上就行。另外机油等油液也会氧化影响效能，库存时间较长（例如一年以上），需要把机油换成新的。但这些都不是主要问题，因为都很容易更换， 车身你是换不了的。除此之外，一般意义上的库存车和新车也没什么明显差异，因为汽车上的零件设计时都考虑了使用环境，电气，橡胶等部分的设计寿命都很长，你只要不开成老爷车，损失的这一两年对设计寿命来讲也没什么。
所以，个人认为，库存车能否买，首先当然要关注库存时间，其次要看具体车况，主要是车身表面的问题，最后要看价格，如果车身表面没什么问题，价格又好，那么库存车也是很不错的选择，唯一需要小心的是，不要被拿试驾车当成库存车忽悠了，试驾车和库存车可不是一回事。 个人觉得可以买，毕竟优惠不少呢，又是新车，可以试开一下，感受一下，然后再做打算！！！
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