为什么控制母线和合闸母线的电压不一样？
（1）我们变电站的直流屏为什么控制母线和合闸母线的电压不一样？
控制母线220V，合闸240V?
（2）还有，我看见所有蓄电池都是串连起来的，中间好像没有接地
为什么会出现正极（+120V）和负极（-120V）？
（3）在直流系统接地的时候，为什么正负极电压出现失衡？我们站今天直流接地，负极（-160）,正极（+60）？有办法在不切馈线的情况下找到接地点？
问题比较多，希望大家细心解答，感激不尽！
感谢jgl252419414的回答
今天翻了一下资料，控母电压稍低根你说的一样，没有接部分辅助电池。
至于正负极正好平衡（绝对值都接近120），应该不是自然原因。我们用万用表测量电池一极的电压，是测不出来的。
在判断不是馈线接地的情况下，我们发现原来是其中一个靠近正极的蓄电池有问题，造成接地。这样使KM和HM电压下降，但不影响直流电压输出。假设接地点出现在正负极的中间，也就是108组电池中的#54和#55之间，那正负极的电压就是平衡的。这点在正常运行的时候有接地么？？
合闸母线一般240V，控制母线220V。
主要是老式断路器的电磁式操作机构需要较大的合闸电流，所以弄出一个合闸母线来。简单来说就是合闸母线带着一个大合闸线圈，靠磁力把吸开关机构来达到合闸的目的。
因为需要的吸力特别大，所以线圈中的电流特别大，就导致了在合闸的时候，合母电压降的比较低（简单的欧姆定律），为了解决电压过低的问题，变电站专门设置了控制母线（带操作回路、信号回路、保护装置等等负荷，电压220－230v）和合闸母线（专门带开关的合闸回路，电压240v－245v）。
所以合闸母线比控制母线电压高20v左右是正确的。
扩展资料：
直流系统中合闸母线电压低的原因可能有以下几种：一是充电机停运造成直流系统电压降低；二是 多台设备同时合闸造成电压低；三是直流动力负荷启动；还有蓄电池老化容量下降等。
直流流系统中合闸母线电压低最直接的后果严重时会造成开关合不上闸，直接影响一次系统的安全运行和事故处理。
根据电压低的具体原因进行处理：充电机跳闸若因一次系统冲击影响可重新启动，若交流电源故障或充电机本身故障应换备用充电机待充电机或交流电源恢复后重新切回原充电机运行。
对多台开关同时合闸电压低的解决一是确认蓄电池容量是否足够，不够可以考虑更换大容量蓄电池或设备改造时更换开关的合闸方式，临时可以考虑将可能同时合闸的开关数量进行限制，对备自投的高压电机适当进行限制，这些工作需要继保专业进行核算后确定。
对于直流动力负荷的运行应是事故状态下，正常除定期试转不应长时间运行。蓄电池老化应及时更换，更换时应考虑直流负荷的大小并留有一定余度。
参考资料来源：百度百科——母线（几何用语）
主要是老式断路器的电磁式操作机构需要较大的合闸电流，所以弄出一个合闸母线来。简单来说就是合闸母线带着一个大合闸线圈，靠磁力把吸开关机构来达到合闸的目的。因为需要的吸力特别大，所以线圈中的电流特别大，就导致了在合闸的时候，合母电压降的比较低（简单的欧姆定律），为了解决电压过低的问题，变电站专门设置了控制母线（带操作回路、信号回路、保护装置等等负荷，电压220－230v）和合闸母线（专门带开关的合闸回路，电压240v－245v）。所以合闸母线比控制母线电压高20v左右是正确的。
但是现在随着科技的发展，电磁操作机构已经逐渐被淘汰，取代它的是气动机构、弹簧机构、液压机构等等新机构，这些开关的跳合闸是靠储能电机提前储好能量，在开关有操作（保护或手跳合）时把能量释放出来来完成的。所以不需要很大的合闸电流，更不需要合闸母线了。现在新建的变电站基本上都没有什么合闸母线了。但是这个传统却有所保留，有些设计者设计控制母线带保护装置，所谓的合闸母线带储能电机，其实这个控母和合母电压已经统一了，现在合母和控母的概念已经淡化了，却可以用保护母线和控制母线更恰当些，我们这保护母线提供保护装置和其它自动化装置的电源，控制母线提供开关的操作电源等。
控制母线比合闸母线电压低的原因很简单，合闸母线直接引的蓄电池电压，经直流稳压装置供控制母线，将控制母线稳定在220~230之间。
直流系统对电压取决于整个系统的正负极对地绝缘电阻，在系统正常时，这两个数值基本一致，所以对地电压是电池电压的一半。
直流接地，就是一侧的对地绝缘电阻降低引起的，所以电压自然不平衡了。
即使是中间电池（电压平衡点）接地，也对系统具有安全威胁，因为两点接地将导致系统产生寄生回路，导致控制系统误动作。本回答被网友采纳