在普通乘用车型领域「Turbo_废气涡轮增压技术」是主流选项，Mechanical supercharging_机械增压器已经基本被淘汰，上千款量产车中使用这种技术的车辆掰掰手指就能数完，这是为什么呢？原因在于机械增压器的效率太低，而且会增加油耗，下图为结构特点。
那么我跟大家说一下就是个机械增压器和涡轮增压器的区别。废气涡轮增压通过发动机排出的废气，通过废气叶轮带动进修涡轮来给发动机加大进气量起到一个增压的作用。还有一种呢，就是说是这个机械增压器机械增压呢？他是通过就是通过传动装置来带动他工作。怎么带动呢要么是皮带，要么是齿轮，还有的可能是链条什么的，传递的过程中那肯定要损耗一部分动力，就跟我们说的，如果说你要开启空调的话，你以前你爬这个坡3档很轻松。那么你开空调的话，他就有可能三档就上不去了，这就是消耗了一部分的动力，机械涡轮增压原理也是这样的。如果说你的排量是2.0t，废气涡轮相当于排量2.4，机械涡轮就相当于2.3排量。
首先，涡轮增压器的启动或者说是它的效果出现是必须要有一定的发动机转速，通常一般发动机的转速都是1600左右才能起正压，也就是你能够感觉到的发动机的动力一下子更强了，说明增压器已经开始工作了。所以，高转速下工作是他的特性之一，其次，由于它工作时的转速非常的高以及它的制造工艺也要求很高，如果不正常保养则后期会容易出现增压器抽机油等现象。所以也就是维护的成本也相对较高。
而机械稳压器是更加的偏向低转速区间的动力补充，而且由于其是随着发动机的转速同步起增压效果的，所以发动机的整体动力输出也就更加的线性，同时也没有那么多的维护的成本。
其实，最好的解决方案就是，把机械增压和涡轮增压器组合在同一个发动机上，这样一个负责低速区间一个负责高速区间，最后输出的动力表现就是动力很充沛。
