坦克的行走机构包括 发动机 变速箱 传动轴 差速器 驱动轮等等
至于主动轮的问题，二战时期德军的虎式重型坦克就是主动轮前置,发动机位于车体后部,发动机的动力通过一根很长的传动轴传至车体前部的变速箱,再传到主动轮.
这种总体布置在二战时期的坦克上经常采用,优点是整车的纵向平衡性好,可以缩短车长,操纵杆的距离也较短,排除故障比较容易.突出的缺点是:传动轴通过战斗室,致使整车的高度增高,车体外型增大,车重增加,由于这种原因,二战后的坦克已经不再采用主动轮前置的方案.
而炮塔的前置和后置：
首先这个和传动，主动轮，发动机有关，因为要顾及坦克的中心问题。一般认为，前置可以保护乘员，毕竟一般的发动机是后置的，这里是坦克的脆弱部位，让乘员远离这里可以提高生存率。此外还可以让乘员远离噪音，提高战斗效率。
以下是我找到的一些比较常见的位置配置方式：
1，主流的动力室后置，战斗室居中，传变室和驾驶室在前的布局，主动轮在前，动力通过贯通全车的传动轴至变速箱。美，英，德，意大利等国大多采用此种布局，苏联的一些轻型坦克（如T-26等）也有采用。优点是传变室和驾驶室可以布置得紧凑，有时甚至可以部分重叠（如意大利M系列坦克），减小坦克长度，在没有吊篮的坦克里，全车高度增加也不明显。同时前置的传变室使驾驶员得到一定保护，缺点是前甲板需要开检修口，降低防护性，同时驾驶员受到传变室的不利工况（高温，气味等）的影响。这种布局的战斗室（主要是炮塔）位置较居中，对坦克的机动操纵较有利。
2，动力和传变舱后置，主动轮在后的布局。主要苏联采用，还有部分法国坦克（如B1重型坦克）。这种布局的炮塔较靠前，驾驶室在最前，由于不需要穿越战斗室的主传动轴，因此可以降低车高，动力和传变舱相对集中，对管线布置和检修有利。需要指出的是，相对于散热方向在上侧的苏联坦克，法国的B1重坦克的很大的散热器在底盘的两侧，成为防护上的阿基里斯之踵。
3，动力-传变前置，主动轮在前，战斗室靠后。
早期的一些坦克（包括由拖拉机改的坦克）采用，如英国的Whippet坦克，一些自行火炮也采用这种布局，如苏联的SU-5，SU-76系列自行火炮，战斗室在后的布局在自行火炮上可以减少车长度（包括炮），同时战斗舱可以做的较大，也有利于补充弹药。还有德国的“鼠”式。
4，一些轻型坦克的战斗室（炮塔）侧置的布局。
动力室一般在后，驾驶室和战斗室经常并排布置，且不加分隔，有的甚至没有炮塔。早期的轻型坦克经常采用，炮塔偏向一侧（内只有一人）。如德国的一号坦克，意大利的CV29，CV33（35），L6坦克，M11/39中型坦克，波兰的TKS轻型坦克，苏联的T-23，T-27轻型坦克，T-37两栖坦克，苏联的T-60，T-70轻型坦克虽然驾驶室在炮塔前，但炮塔仍然偏向左侧，而两台发动机川列位于战斗室（炮塔）的右侧车体内。
至于差速器和专项操纵系统一般是在中部。
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