拥有20余年新能源技术研发经验的丰田汽车，在国内市场以bZ系列冲破纯电汽车瓶颈，bZ4X率先采用姊妹车战略征战纯电SUV之后，一汽丰田凭借一己之力将中型轿车bZ3送入20万级以下的纯电市场，对自主品牌形成较大压迫力。众所周知，比亚迪一直是自主品牌新能源领域的佼佼者，面对一汽丰田bZ3的强大压迫力，又有几分胜算？
bZ3作为bZ系列全球首款轿车产品，秉承bZ系列设计理念，锤头鲨前脸极富仿生学特质，展现出和丰田燃油车截然不同的独特辨识度。秦PLUS EV采用比亚迪纯电车型的家族化设计，专属的EV龙脸设计语言简洁明快，本土化特征较为明显。
bZ3封闭式前脸一体化程度更高，观感上更加和谐，贯穿式日间行车灯和首次采用的多场景智趣迎宾灯功能赋予bZ3极高的未来感。秦PLUS EV前脸采用了纯电车型常用的线条设计手法，十分简约耐看。
两车灯光功能较为完备，自动大灯、自适应远近光切换、延时关闭等主流功能一应俱全。bZ3贯穿式头灯科技感十足，辨识度也很强，相比之下秦PLUS EV缺乏新意，但还算比较耐看，没有太过时。
从车侧可以看出bZ3采用了四轮四角设计理念，既能提升车内驾乘空间，又能赋予动态形式更好的稳定性。多变的型面设计给予bZ3极富变幻的光影效果，同时，bZ3采用内翻式隐藏门把手，更符合手部人体工程学，寒冷环境下也能从容使用。秦PLUS EV沿用DM-i版本设计，酷似溜背轿跑风格令人印象深刻。尽管秦PLUS EV整体尺寸比bZ3大一些，轴距却小了162mm，基于e-TNGA架构打造的bZ3拥有更合理的空间结构。
bZ3和秦PLUS EV都在尾部运用了熏黑贯穿式LED尾灯，风格却大相径庭。bZ3尾部强烈的层次感和黑色下包围起到凝聚视觉焦点的作用。秦PLUS EV尾部再无其他亮点可供欣赏，整体的圆润感与bZ3相比起来，显得非常中庸。
bZ3的方向盘一体式顶置全液晶仪表采用大尺寸横置样式，能够读取各类行车信息时，减少视线转移。秦PLUS EV采用内嵌式全液晶仪表，小巧的尺寸与豪华感格格不入，设计观感上不够高级。
赛手方向盘造型别致运动，造型设计很好地服务于仪表设计，真皮材质的绝佳手感搭配加热功能进一步提升了舒适性。秦PLUS EV采用皮质包覆方向盘，造型谈不上豪华，更多是为了便利读取小尺寸仪表而做出的妥协。
bZ3采用12.8英寸悬浮式多媒体导航系统，搭配DIGITAL ISLAND数字岛设计带来绝佳的集成操控优势。秦PLUS EV采用12.8英寸旋转中控屏，换挡机构区域保留诸多物理按键，集成度不如bZ3出色。
两车都提供了如GPS导航、车联网、4G网络等主流功能，bZ3科技优势更高，它配备面部识别、语音免唤醒功能，并支持主副驾分区唤醒识别，而且支持连续语音识别，科技力量带来的易用性更优秀，人车沟通更加通畅。
同时，bZ3得益于科技优势，主动安全防护和辅助驾驶方面的保障也更高一些。bZ3全车配备5个车外摄像头、1个车内摄像头、6个超声波雷达和3个毫米波雷达，因而可以支持车道偏离预警、前后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道居中保持、车道保持辅助、主动式DMS疲劳检测、道路交通标识识别、前车驶离提醒等功能，相比之下秦PLUS EV仅拥有6个车外摄像头、6个超声波雷达和1个毫米波雷达，因而缺少更多了智能辅助驾驶系统的呵护。
得益于中型车的长轴距优势，bZ3后排空间非常宽裕，前后排乘客间距达到967mm，后排乘客自由度更高。
秦PLUS EV轴距仅为2718mm，属于标准的紧凑级别表现，后排空间更受到车顶造型的限制，对舒适性有一定的影响。
bZ3采用65.3kWh容量的磷酸铁锂电池，能量密度达到148.7Wh/kg，标配热泵管理系统，CLTC工况下续航里程为616km，百公里耗电量为12kWh，相当于1.36L/100km的燃油消耗量，30%-80%充电仅需27分钟。秦PLUS EV搭载比亚迪自研磷酸铁锂刀片电池，电池容量71.7kWh，能量密度达到140Wh/kg，没有配备热泵管理系统，仅提供低温加热和业态冷却系统，NEDC工况下续航里程为600km，百公里耗电量为12.9kWh，相当于1.46L/100km的燃油消耗量，30%-80%充电需要30分钟。
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