我们先来了解一下ECPU是怎么提升用电效率的：
1。当电池并联使用时，电流被两组电池分担，电流小一半，根据铅酸蓄电池的放电特性----电流越小，电池容量越大，这样就增加了电池的放电效率
列一个实际数据吧，20AH电池20A放电的时间是54分钟，容量是18AH，少了2AH；而同样的电池，如果用5A放电，放电时间是276分钟，容量是23AH，比标注20AH多了3AH，比20A放电的18AH多了5AH，这就是电流越小，容量越大，在专业上称为电池的放电率，比如有朋友买标注15AH的电池，结果用5A放电与有的12AH电池时间相同，因为他没注意这个15AH后面还有一个“10Hr”的小字，而12AH电池上却是“2Hr”，这个10Hr就是指10小时率，2Hr是指2小时率，解释出来就是用10小时放完电和用2小时放完电，倒算电流就分别是1.5A和6A，同样容量的电池，放电率不同，容量就出现了不同。ECPU并联时，就可以在低速时更进一步减小电流，电池的放电效率就增加了，这个增加视原电流和用户并联骑行比例的不同，约增加0-30%。
这点是ECPU对效率增加的一个主要方面之一，从这个角度看，如果ECPU一直骑并联与你直接用两组电池并联，在这点上是完全相同的。
2。串联低速时，因为速度慢，功率就低，而功率等电压乘以电流，所以，串联低速的电流可以很低，这一方面增加了电池的放电效率（见上面），另一方面也增加了电机的效率。比如，48V350W电机在速度30公里/小时的电流为7.5A，如果把电池改为72V，也以30公里/小时的速度骑行，电流就是5A。在这个方面，大约会增加0-8%的用电效率。
3。能量回收，把高速下刹车被耗掉的能量回收到电池中，这个大约会增加0-5%的用电效率。
注意，川办上面的3个数据都是0-，比如，你一直串联高速，当然就没有效率的增加了，如果你一直减速，也不会有能量回收了。
在并联减小电流而增加放电效率的环节上，ECPU与其它并联并没有实质区别，而且你买ECPU总不会只骑一档并联吧，所以，ECPU的并联使用比例还不如直接并联，从用电效率的角度看，ECPU只能是比单组电池多0-30%，却并不比直接并联多，甚至还会少。
但我们为什么设计ECPU呢？用户为什么选择ECPU呢？
因为ECPU除了提供并联优点外，还能提供串联优点。
你这样60V并联的本来就是稀有，那你如果想72V或96V怎么办？难道整出一个12支电池并联或是16支电池并联？
ECPU的主要功能之一是提供的是并联与串联组合使用的电气实现条件，除此之外，还有很多有助于增加电池寿命、安全、防盗等功能，这些优势都是直接并联不能比的。
我们来看一下铅酸蓄电池几种主要死法：
1。大电流造成阳萎，最终脱阳而死
大电流造成电池阳极板活性物质脱落，就是我们平常说的软化，这是大功率电动车用铅酸蓄电池的主要死法，有兴趣的朋友可以去看川办以前写的贴。
2。死于杀手三兄弟----PCL1、2、3
内容较多，川办这里就不细说了，有兴趣可以看川办早期写的贴，深度放电和充电模式不正确是造成PCL1、2、3的主要原因。
3。死于失水热失控高烧死
这个大家都明白，不多说。
4。死于最短的木板，电压越高，死得越快
大家常见的电动车铅酸蓄电池为12V一支，实际一支12V电池是由6支2V电池（单格）串联而成，也就是说，大家买到的4支串联的48V电池实际是由24支小电池串起来的，电池厂要保证这24支小电池的容量和内阻完全相同是不可能的，总有一个小兄弟身体最差，但串联就是吃大锅饭，不管你身体好坏，你都必须出相同的力（串联电流相同）。于是问题就出来了，每一次干活时24个兄弟都出的是同样的力，但是对身体最差的小兄弟来讲，每一次都比其他兄弟更累，如果活儿特多的时候，大家都累到极点（欠压保护），这个身体最差的小兄弟就已经是干得口吐白沫了（过放电）。而吃饭（充电）的时候，不管你的饭量是多少，大家都必须吃相同份量的饭，对别人来讲刚刚地，对这位小兄弟来讲，因为肚子小了那么一点点，每次都会吃多了点，人吃多了管闲事儿，电池吃多了失水、发热伤身体。
这就是平常说的电池不平衡，这个不平衡实际是电池内部单格容量和内阻差造成的，是电池生产过程中不可避免的，随着充放电循环，这个差异被不停地放大，虽然生产厂会尽量将4支平衡电池分在一组里，但实际这只是6支小电池的总体12V为单位的测量分组，内部的差异根本无法在生产配组中测量。
当电池串联越多时，这种出同样的工、吃同样的饭的充放电方式就会造成最差个体伤害加倍，也就是说，48V比36V更容易坏，60V比48V更容易坏，72V比60V更容易坏........
结合以上，觉得没多大意义，楼主你觉得呢
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