第一次看到碳纤维的改装件，这像编织袋一样的材料，挺不起眼。就像LV织编袋，就算挂上了LV的牌子，看上去也还是挺次，可Balance的改装技师阿畅小哥哥对它赞不绝口。小蚊子就纳闷了，真有这么牛吗？
了解后才知道，真是被其貌不扬的外表所误导。所以人啊，越是无知的时候越是容易主观判断。
碳纤维具有许多优良的性能，密度低、强度高、耐超温、耐疲劳性好，热膨胀系数小且备有各向异性，耐腐蚀性好，Ｘ射线透过性好。
拥有这些特性的材料用在车辆上面，在运动性方向，更轻的重量在车辆的提速、制动还是过弯时，都能有更好的表现。强度高，应用在半轴和传动轴上，能够达到更优的传动效率。像阿尔法·罗密欧的Giulia和Stelvio身上也有着应用。
阿尔法·罗密欧的Giulia和Stelvio
碳纤维的比重不到钢材的１／４，碳纤维树脂复合材料抗拉强度都在3500ＭＰａ 以上，抗拉弹性模量为23000～43000ＭＰａ，也高于钢。这些特性让碳纤维成为最轻量级的车体改装件。
可是碳纤维不也是纤维吗，为什么这么贵呢？
它贵主要在四方面的原因。
１，??原材料，2吨-2.2吨原丝只能烧出１吨碳纤维，成本大约4-6万／吨。
２，??设备成本，全套设备一条千吨线进口要２亿多，如果部分国产，也要１.5亿，每年的产能在1500吨左右。
３，??电费，碳纤维的加工工艺是热处理，需要耗费大量的电费，占碳纤维生产成本的25％－30％。（这电费真是老贵了。）
４，??研发成本高，因为碳纤维是一个多学科交叉的产品，全套流程约3000个控制点。
宝马碳纤维自行车 2000美刀
野马碳纤维保险杠 800美刀
碳纤维也有二个需要注意的地方，１是购买碳纤维改装件时，要留意碳纤维制品中的树脂类型，常用的有氰酸酯树脂和环氧树脂，以及酯树脂。这三个的等级为递减关系。也就是氰酸酯树脂，多用于航天，军工方面。
２，可塑性差，目前，我们的很多车身发生碰撞之后是可以修复的，因为钢铁等金属材料有延展性。而碳纤维材料只是沿纤维轴方向表现出很高的强度，其耐冲击性却较差，容易损伤，发生碰撞后无法修复，只能对整体进行更换。
法拉利?GTB 内饰
所以，碳纤维因特性，因成本，因不可修复性导致价格居高不下。
全碳纤维车身柯尼塞格
不过勒克丝公司发布过一篇报告，《扩大碳纤维在汽车应用的线路图》中称到2025碳纤维在汽车中的应用成为主流，碳纤维的加工工艺的进步，专利数的增长，生产成本的控制，都会让碳纤维汽车用品的价格慢慢回落。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
但你看到所谓的碳纤维，可能是假碳纤，可能贴纸，又或者印花的塑料，一下子就变成汽配城范。
真正的碳纤维，简直贵到没朋友，但超跑最爱用它！因为重量轻，刚性好，可塑性强，对提高超控性和加速性能都有极大帮助，那些不差钱的超跑厂家以及土豪客户，它们花得起。
碳纤维贵得没道理吗？肯定不会！碳纤维部件的基础材料碳纤维丝，制作难度相当大，产量也比较少。而这些生产技术，几乎是被一些发达国家所垄断。
要制作成为碳纤维成型的部件，加工难度更大。首先要压模，再铺上经过处理的碳纤维布（上面已经浸有树脂等等复合材料），然后抽真空，再放进高压釜里面进行高温高压处理，这样的制作过程通常靠手工来完成的。
高压釜一次放不了太多的零件，而且手工制作效率也不高，所以，制作碳纤维部件，很难实现大规模生产。最后，体现在成本上面，就是贵。
当然，这么好的技术，不可能永远停留手工制作，机械化大生产也已经开始可以做到这点，宝马就是这样，宝马i3、i8的车身，以及7系上面的加强件都在用。一但实现大规模生产，它的成本就可以大幅降低。
接着就是解决基础材料碳纤维丝的产量问题，据说中国在高性能碳纤维丝的生产上面谋求突破，一但成功，又将会成为市场上的重要角色，成本下降也是迟早的问题。
不过，它要成为一种大众化的材料，还要些时候，毕竟目前钢材的产能有绝对性的优势。