奇瑞控股捷途第401家一级智慧4S店开业。此举标志着捷途一级渠道规模正式突破400家，实现地市91.4%的覆盖。此次4S店开业也表明，面对市场竞争白热化，消费者需求多样化的局面，捷途志在通过渠道布局、用户体验升级，为消费者触点和市场份额抢占提供更多的机会点。
据了解，当日在活动现场，奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语表示，捷途深谙“渠道为王，终端制胜”的道理，自产品序列发布以来，便以追赶者的姿态一路加速布局。
可见，在国内汽车消费市场快速发展的大背景下，捷途正在转变观念，从卖方市场逐渐调整为买方市场，实行进一步的渠道下沉战略。此外，其第401家一级智慧4S店开业，也引发了市场对汽车行业的深度思考——激烈竞争中，车企该怎么往做好渠道下沉？
捷途渠道下沉，实现弯道超车
2018年，捷途的网络建设规模超越预期，实现渠道广覆盖和市场深耕的目标。全国一级智慧4S店逾400家，加之二级及以下销售网点在内整体数量超过了1300家。且随着更多的新产品的陆续上市，以及营销网络渠道的快速拓展，预计到今年8月底捷途有望在全国范围内基本实现“50公里购车用车圈”，全年力保12万辆、力争15万辆的销量目标。
由此可见，捷途之所以后来居上，赢在靠近消费者，赢在渠道下沉。捷途发布之初，其定位便是距离消费者更近的“旅行+”市场定位，并且大有作为。第一个完整年，捷途上市两款新车，收获40000台销量。且最新数据显示，今年一季度捷途完成销量近3万辆，X70、X70S“双子星”稳固万辆俱乐部，新上市的X90也处于稳步爬坡。
如今，捷途靠近消费者的下沉战略赢得市场认可，“智慧”4S店又与“旅行+”有异曲同工之妙。那么捷途的出奇制胜不难理解，其愈来愈佳的业绩也在情理之中。其实，三至五线城市的重要性并非捷途一家看中，其他汽车品牌也有渠道下沉的尝试，如宝骏、风光、欧尚等品牌，同样借助低级别城市，销量获得突破。
由此进一步表明，与二三级市场相比，四五级市场等低线市场开拓潜力巨大。据悉，截止2018年已经超过2亿辆，汽车千人保有量达到160辆。而北京、成都、苏州千人保有量分别为260辆、277辆、332辆，远超过全国千人保有量，说明三、四、五线城市汽车保有量并不高，仍有巨大的消费需求，因此车企渠道继续下沉是大势所趋。
相对比，捷途对于渠道下沉的理解——“旅行+”、智慧“4S”店，神州宝沃对其的理解，显得更为全面些。其所打造的新零售，以“无限贴近客户的网点”、“重定义主机厂与经销商关系”、“无限降低客户的购买门槛”为突破，是改变汽车产销模式、提升效率、优化用户体验的变革，是广大经销商的破局之法，是进一步激发低线市场潜力的新尝试。
神州宝沃深耕低线市场，为传统经销商赋能
神州宝沃推行“千城万店”战略，渠道下沉更彻底。通常情况下，消费购车需求，会前往4S店，然而该模式消耗成本巨大，弊端饱受诟病，如运营效能低，又如距离客户远等。对此，神州宝沃用品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点逐渐取代4S店模式。这种新型门店模式，也包含中心旗舰店、品牌合作店、加盟店，将覆盖城市的各个角落，可见，与传统4S店模式相比，新模式更贴近用户，更节省成本，更容易激发四五线城市的市场潜力。
此外，在神州宝沃的规划下，通过"从重到轻"的转变，实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费。同时新零售模式重定义主机厂、经销商和消费者之间的关系，不断探索高效的渠道、下沉的网络，旨在推出更为灵活的产品。
从目前车市激烈竞争格局来看，神州宝沃推行的新零售，无论是“千城万店”的渠道下沉，还是提高用户体验的诸多尝试——“深度试驾，先享后买”、“1成首付购新车”等，无疑处于业界领先地位，是行业变革的风向标。相信神州宝沃汽车，凭借其渠道、终端使用优势的会为车市提供新思路，为经销商赋能，为行业发展增添新动力。维权