第1个回答 2022-05-22
活塞环的失效检查工作时，由于高温、高压和润滑条件不良的影响，活塞环的磨损失效往往比气缸快。起初活塞环不能完全贴合气缸壁面，所以磨合磨损较快。磨合磨损后，形成光滑的镜面。当活塞环变成运转磨损时，磨损速度会减慢。随后，活塞与气缸壁的间隙逐渐增大，活塞的倾斜度也随之增大，导致活塞环不规则磨损，弹性下降，密封性能减弱，润滑油膜无法阻止泄漏气体的侵入，从而加速磨损。
活塞环除了正常磨损失效外，还有断裂损伤。除了在大修时更换发动机外，当大修之间气缸最大磨损达到每100毫米气缸直径0.18~0.22毫米时，也应更换活塞环，以提高发动机的动态性能。
活塞环的选配及检测活塞环在安装时应留有一定的端隙、侧隙和背隙，以防活塞环受热后胀死在环槽内或卡死在气缸内，造成损坏。在发动机大修时应更换活塞环，更换时应按照气缸的修理级别选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环。在维护或小修中，如需更换活塞环时，选用的活塞环修理尺寸级别应与被更换的活塞环相同。不允许使用加大级别的活塞环通过锉销开口端面的方法，来代替较小级别的活塞环使用。为了保证活塞环与活塞环槽及气缸的良好配合，在选配活塞环时，还应进行下列检验。其中任何一项不符合要求时，均应重新选配。
①测试活塞环的弹性活塞环的弹性是保证气缸气密性的主要条件之一，一般在弹性试验机上进行测试。检查时，将活塞环放在弹性试验机上，使环的开口处于水平位置，移动试验机上的量块，将活塞的开口间隙压缩至标准值，观察称重梁的质量，应符合技术要求。
②活塞环漏光检查将活塞环平放在已钻孔打磨的气缸内，用活塞顶部压平活塞环。用比气缸直径略小的纸板制成的遮光罩盖住活塞环，并将灯放在气缸的下部。观察活塞环外圆与气缸壁之间是否有漏光，用塞尺和量角器测量漏光程度，应符合技术要求——左右开口对应中心角30°范围内不允许漏光；同一活塞环上的漏光不应超过两个，每个漏光弧长对应的中心角不应超过25°；同一活塞环上对应漏光弧长的中心角之和小于45°，漏光间隙小于0.03mm
③活塞环端部间隙检查将活塞环放入气缸，用活塞顶将活塞环推直。用塞尺插入活塞环开口处测量，间隙值应符合下列要求:6BTA5.9发动机:第一个气环为0.40~0.70毫米；；第二气环0.25~0.55毫米，油环0.25~0.55毫米。AJR发动机:第一个气环0.20~0.40毫米；；第二气环0.20~0.40毫米，油环0.25~0.50毫米。
④检查活塞环的间隙
检查时，将活塞环放入环槽内，使活塞环绕槽转动一次，环应能在环槽内自由转动，即无卡死现象。用塞尺测量齿隙应符合下列要求:6BTA5.9发动机:第一环槽0.115毫米，第二环槽0.13毫米，油环槽0.085毫米AJR发动机:气环0.06~0.09毫米，极限值0.20毫米；；油环0.03~0.06毫米，极限值:0.15毫米，如果侧隙过大或过小，应重新匹配。
⑤活塞环间隙检查将活塞环放入环槽中，活塞环的宽度应低于活塞环的槽排；用深度游标卡尺测量时，环槽的深度与环的宽度之差为环的齿隙，一般为0~0.35mm，如果背隙过大或过小，应重新匹配。目前由于制造工艺先进，活塞环的间隙和侧隙一般都符合要求，修理厂很少对活塞环的间隙和侧隙进行检查。
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