万顷沙、横沥、蕉门、庆盛、（未知站名）、番禺大道南、番禺广场、番禺大道北、万博（此前地铁公司命名为鹤庄站，番禺区方面提出改名万博站 ）、沙溪、石榴岗、磨碟沙（琶洲西区）、马场、广州东站、沙太中路、大源
注：该线路番禺广场~大源段走向是根据旧22号线的走向的，如下图：
沙太中路站：换乘广州地铁23号线。
广州东站站：换乘广州地铁1、3、11号线。
马场站：换乘广州地铁5、19号线（潭村站）和广州地铁13、19号线（暨大站）。
磨碟沙（琶洲西区）站：换乘广州地铁8号线。
石榴岗站：换乘广州地铁11号线。
万博站：换乘广州地铁7号线。
番禺广场站：换乘广州地铁3、17、22号线。
庆盛站：换乘广州地铁4号线。
蕉门站：换乘广州地铁4、15号线。
万顷沙站、横沥站：与15号线、22号线换乘 2015年11月20日，《广州新一轮轨道交通（2015-2025）建设规划方案图》设定的18号线的线路方案将会从大源至万顷沙。 地铁8号、18号、19号线将在此交汇
琶洲西区本轮规划调整，官方对于完善交通设施颇为落力。其中提到，要将琶洲西区打造为“轨道上的城市金融中心”。
除了现有的地铁8号线和规划的地铁19号线外，西区的南北会穿过地铁18号线，从琶洲西区到南沙只需半小时，除江边原有的有轨电车外，还将增加一条6个站的有轨电车环线。
地下空间统筹设计，这里是地铁8号、18号、19号三线交汇处，将结合地铁站点设置地下商业、购书中心等服务设施，增强地面与地下的活力互动。 路面方面，西区东西两侧现状已有猎德大桥和华南快速，在珠江沿岸会增加两个水巴码头。 值得一提的是，规划还打算造一条过江隧道，这有利于加强琶洲西区和珠江新城的过江交通联系。不过，海珠区政府提出，现状方案提到的隧道海洲路处出口和规划的18号地铁线线位重叠，建议进一步深入研究相关方案的技术可行性。对此，市国土规划委表示，将在下一步交通专项中进行深入研究相关可行性。
琶洲西区的规划强调小尺度开发、公共交通的便捷性，要打造一个“可步行的城市”。规划提出，打造与地区相适应的小尺度街区网络，优化后路网密度可达到12.9km/k㎡，进一步提高道路通达性与地块可达性，分散地区的交通流，体现集约化交通特征。 结合区域内重要的景观带、公园和骑楼对城市慢行系统进行规划。琶洲大街、琶洲南大街、琶洲北大街三条东西向的商业骑楼大街形成尺度宜人的步行街区，提升全天候舒适步行体验。具体而言，沿琶洲大街、琶洲南大街、琶洲北大街分布三种不同尺度的骑楼，结合活动广场、二层连廊，形成连续的骑楼系统，极大增加步行的舒适性及区内的景观连续性，也传承了岭南地域文化。陈建华就此评价说：“骑楼大街传承了岭南建筑的风格和传统，以前有北京路、上下九，未来有琶洲大街。” 轨道交通方面，琶洲西区规划设置3条地铁线和2条有轨电车线，包括现状地铁8号线、规划18号线、规划19号线，优化轨道交通线网站点数量与布局，实现便捷互联。其中，18号线是一条南北向高速轨道线，琶洲西区到南沙只要半小时；而新增的有轨电车环线主要解决区域内的交通疏解，沿着琶洲北大街、磨碟沙路、琶洲南大街等设置6个有轨电车站点。
公共交通方面，未来琶洲西区将有3条地铁线和2条有轨电车线，包括现状地铁8号线、规划18号线、规划19号线，优化轨道交通线网站点数量与布局，实现便捷互联。其中，18号线是一条南北向高速轨道线，能够实现琶洲西区到南沙只要半小时；而新增的有轨电车环线主要解决区域内的交通疏解，除了现在沿江路设置的有轨电车试验段外，增加了有轨电车琶洲环线，沿着琶洲北大街、磨碟沙路、琶洲南大街等设置6个有轨电车站点。此外，规划还增加了两个水巴码头，预留新的与珠江新城之间的过江隧道（海州路接平江路）。
广州市轨道交通十八号线工程起始于南沙万顷沙枢纽，经南沙新区、番禺区、海珠区、天河区，横沥、鹤庄、沙溪、石榴岗、琶洲西区、冼村、广州东站等9座车站。
1、线路全长约62.7公里，全线采用地下敷设方式。
2、该线路建设期限为48个月，建设单位为广州地铁集团有限公司，总投资约493亿元，项目资本金占总投资34%，约167.6亿元。
3、由广州市政府安排财政性资金解决；资本金以外部分采用多元化融资方式解决。
4、广州地铁18号线支持南沙新区及南沙自贸区的建设，实现广州市城市总体规划，支持“南拓”发展战略的需要；是完善轨道交通网络，改善居住环境，促进社会经济一体发展的需要；是发展绿色交通、实现可持续发展、创建和谐社会的需要。为缓解广州地铁3号线的交通压力，广州地铁18号线也是广州地铁3号线的加密线。
本回答被网友采纳