三菱EVO9（就是块头很大的那个），
变速箱：
将变速箱1.2.3.4档的齿轮调开一些，4.5.6档的调紧一些，以免在高速时因马力不够挂不上档。
空气动力：
空气动力调小一点，别非常非常小，要不下压力不够，则抓地力不够，则不好控制，则高速下应付不了交通。我主张前下压大些
悬吊方面：
车体不要太低，比如火车站合肥机场的地边都不好，URL模式可以尽量调低，前、后弹簧稍软（65%～75%），以免太快的车轮回弹影响稳定，减震稍硬。弹簧和减震最好都是前比后软。
ECU：
ECU要根据马力测试得出的折线图调校,而且马力测试的结果还和变速箱齿轮高低挂钩,所以要得到符合自己要求的转速马力输出是很需要耐心得,我的车调了将近一个月(没吓到你把,我不是很用功调校的说~,所以调了很长时间),
涡轮：
基本方法同ECU，不同的是要根据不同种类的涡轮调出不同的风格，三菱EVO9用的是混合式涡轮，比较好调，适应力强，不很变态，不用担心。
氮氧：
氮氧很多人都认为偏向扭力输出就是好，其实不然，直线加速赛中，得到氮氧的机会不算很多，为了让一罐氮氧完全的发挥出威力，就要让“时间X扭力"的值最大，即一贯氮氧用完后获得的总扭力最大。那该则么调呢，很简单，让“时间X扭力"看起来最接近正方形，即面积最大就可以了，就下来跟据个人偏好和惯用战术再稍稍偏向于扭力或时间都无所谓。
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