多年未见的老朋友，再次见到，就非常陌生了。从生物学讲，人体细胞大约6~7年全部更新一次，多年不见，他还是他吗？是，也不是。
汽车也是这样，每次年度改款或换代，都是一个推陈出新的过程。2011-2018款帕萨特，每年一次改款，外观、内饰、配置都有小幅调整。2018年，帕萨特从B7换代到B8，由PQ46平台更换为MQB平台，这次换代，更像是换了一款车，外观、内饰、行驶质感都明显不一样了。帕萨特B8还是原来的帕萨特吗？是，也不是。
途岳比帕萨特更激进，此次2023款年度改款（不是换代），外观大幅变化，内饰重新设计，甚至更换了发动机。2023款途岳还是原来的途岳吗？是，也不是。
2018年10月份，上汽大众推出了途岳，它是MQB平台下的紧凑型SUV，用来接替途观的市场。这款车卖得不错，截止2023年1月，销量超过56万辆，月均超过1万辆。
2022款及之前的途岳，前脸十分像途昂。在我看来，这种设计是有违和感的，俗话说“三岁长胡子，一幅小老样”。途昂的用户平均年龄36~37岁，尺寸也大得多，用那副前脸很合适，途岳的用户平均年龄30岁左右，年龄差距这么大，审美势必是不一样的，生搬硬套途昂的前脸，不合适。
上汽大众意识到了这一点，此次2023款改款，大幅调整了途岳的前脸。它加入了贯穿式日行灯、三层网状进气格栅、更换了IQ.Light大灯、环绕雾灯的黑色饰板、加入银色的下护板，同时，提供了8款月色主题改装车色，看起来比2022年精致、年轻了许多。
途岳的设计师讲到，他在大量生活物品中找寻灵感，争取让途岳前脸每一块空白位置都有设计，每一处设计都能追根溯源。
车尾也加入贯穿式立体尾灯，像一汽-大众揽巡一样，Logo也可以点亮，精致感大幅提升。显然，这些变化更能讨好它的目标用户——90后。
中控台也重新设计，去掉了2022款上颇显“油腻”的古铜色钢琴烤漆面板，并换装了12英寸中控屏，屏幕内集成了更先进的操作系统及无线CarPlay等互联功能。同样，更合90后用户心意。
在2023款途岳上，大众最新第二代EA211 1.5T EVO发动机取代了之前的1.4T发动机。奥拓循环改为米勒循环，油耗大幅降低，新1.5T发动机的NEDC油耗为5.93L/100km，比原本1.4T发动机6.49L/100km的油耗更低。并加入了可变截面涡轮增压器，意在提升低转速下的扭矩。另外，发动机最大扭矩转速由1.4T版的1750-3000转提升至1750-4000转，最大扭矩转速更宽泛，能带来高转速下更大的功率，后段动力储备会更充足。众所周知，扭矩和转速不成正比，但功率和转速成正相关关系，最大扭矩转速越高，越能在获得最大扭矩的同时，获得更大的功率。
理论上1.5T发动机的表现会比1.4T好，但此次试驾，上汽大众只准备了2.0T试驾车，遗憾没能试到1.5T版。
2.0T版使用低功率330TSI发动机，最大功率137kW，最大扭矩320N·m，未提供高功率380TSI版本。但是，途岳是一款车长只有4453mm的紧凑型SUV，330TSI版的整备质量只有1.6吨多，而搭载380TSI发动机的中大型SUV途昂，整备质量超过2吨，330TSI途岳官方0-100km/h加速时间7.8s，380TSI途昂的加速时间为8.4s，反倒是途岳更快。
330TSI版途岳的实际加速体验也有明显优势，加速轻盈，后段动力储备充沛，短小的车身又让它非常灵活，加上大众本身轻盈好开的习性，它的驾驶质感“堪称一绝”！
有人说，330TSI版途岳定位比较尴尬，2.0T版比1.4T（或1.5T）版贵2万元左右，对消费者而言，330TSI版途岳已经上探到了途观L的价格，倒不如买更大尺寸的途观L。但有必要指出的是，330TSI版途岳看似性价比不高，但会比1.4T版途观L好开很多，不止是动力强劲。
330TSI版途岳还标配全时四驱，有需求时，前、后轴皆可分配100%的扭矩，它的这套四驱系统比其他城市SUV更出色，加上较短的前/后悬带来的19/21度较大的接近/离去角，330TSI版途岳可玩性比其它城市SUV高得多。综合来看，330TSI版途岳的性价比并不低。
途岳目前的销量并不差，上汽大众能主动出击，大幅调整它的外观、内饰，这很激进也是值得肯定的。不过需要注意的是，目前途岳的声量和当年的途观，不可同日而语，因为竞品太多了，而且新能源竞品的实力也太强大了，途岳要想长久维持月均1万以上的销量，还需要持续主动进化，不可止步。
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