行走马达配备了高压自动变量装置,当挂上高速挡时,回路接手动变速油口来油,推动变速阀左移,使马达变为小排量;如果行驶阻力增大致使油压升高到设定值时,油液推动变速阀右移,马达自动变为大排量低速挡,以增大扭矩。因此这种马达可以随着行走阻力的变化而自动变换
挡位。
除此之外,对马达的控制主要由马达控制阀完成,下面结合结构原理图分析其工作原理。
假设A口进油,马达旋转,马达控制阀动作如下:
(1)打开
单向阀,液压油进入马达右腔。
(2)液压油通过节流孔进入
平衡阀,并使其左移,接通制动器油路,使制动器松开,这个动作还接通了马达B口的回油油路。
(3)液压油通过
安全阀的中间节流孔进入缓冲活塞腔,将缓冲活塞推到左侧。如果此时系统压力超过此安全阀的设定压力(10.2MPa),安全阀将在瞬间打开,起到缓冲作用。
(4)如果马达超速(例如下坡时),泵来不及供油,则使A口压力降低,平衡阀在弹簧力作用下向右移动,关小马达的回油通道,从而限制马达的转速。
参考
百度文库:行走马达工作原理行车全
自动变速器(即内变速器) 是采用离心和
杠杆原理设计制造的,随骑行速度变化而自动变挡的新型变速器。其三速速比分别为 1:0.7 1:1 1:1.4 变速范围比较适合人们正常的骑行规律,并可根据人们的爱好调整变挡时间的早晚。
该产品规格尺寸是根据我国自行车行业标准设计制造的,适用于辐条13G,数量36根,现生产飞轮数有11T、13T、14T、16T、18T、20T,可调式全自动变速器,国家授权四项专利。
全自动变速器工作原理是根据自行车的车速变化随意改变
传动比,达到省力和提速的目的,从根本上取代了手操作变速。三个挡位的变换区间为0—116(转/分),96--120(转/分),大于120(转/分)。
其变挡动力是靠自行车骑行状态所产生的
离心力作为驱动力,而且是靠骑行速度的高低来控制速比的高低,并通过转矩的输入和机械原理相结合,对离心力所驱动运动加以限制,将挡位锁住,达到定挡定位目的,总结起来全自动变速器的性能和特点有如下几点:
1、 不用手操纵(取消了拉线系统)换挡变速。
2、 该产品为三个挡位,挡位的变换是随车速快慢自动完成,不需要手操纵。一挡0~14.5公里/小时;二挡12~16公里/小时;三挡大于15公里/小时。
3、 变速早晚可调,根据用户的不同需求,可以自行调整螺栓,使变速区间适合自己的骑行频率。因为离心装置与弹簧组成一个系统,完成1~3挡的
轴向变换。因压缩弹簧的预紧力越大,所需变速的离心力就越大,需要更高的车速提供所需离心力,反之亦然。所以调整螺栓改变弹簧预紧力大小,就可以改变变挡早晚。
4、 老少皆宜,老年人骑车喜欢请一些的,可以骑低速区,早换挡;年轻人喜欢快一点,可以骑高速区,晚换挡,只要调整好弹簧预紧