第1个回答 2013-07-22
我国从80年代初期对于民族汽车工业就开始了“市场换技术”的策略,当初第一个走进来的就是德国大众,但是30年过去了,我们换来了什么技术呢?当年红旗品牌被大众有意无意的设置障碍,上海(上海牌汽车)更是直接在上海大众被大众公司直接否决(50年代就驰名中国的上海牌汽车在大众的阻挡下于1991年退出历史舞台),1991年一汽大众的成立没有帮助一汽集团重新生产大红旗(这也是我国几代汽车人的梦想),到最后还让一汽集团不得不另外花钱借用美国林肯的底盘生产大红旗。可以说大众汽车从根本上就没有给过中国自主品牌任何机会,只有阻碍!经过多年的软磨硬泡,2000年大众拿出了老掉牙的奥迪100平台来忽悠中国人制造出了所谓的“民族汽车”---红旗明仕和世纪之星! 但是我们得到技术了吗?答案是没有,除了那个老掉牙已经淘汰许多年的奥迪100平台,大众在发动机技术上根本没有给一汽任何帮助,最后名士和世纪之星架在老掉牙的平台上使用的却是日产提供的比较先进的2.0V6发动机,而丰田则将旗下皇冠的平台技术提供给一汽帮助一汽制造出了红旗H3,马自达汽车贡献出马自达6的平台技术提供给奔腾B50,B70等等,我不相信日本厂商会无条件支持中国民族汽车工业发展,但是相对这些大家天天喊抵制的日本车企,看看德国大众30年来除了在中国市场上赚出了他那含金量不高的销量以外,为中国自主汽车工业做出过什么贡献呢----没有任何贡献,暂且意淫日本人可能有自己的考虑和心怀鬼胎,但是我们毕竟得到了部分技术----就好像早期自主品牌大量甚至全部使用的三菱发动机,而现在,自主品牌的自主发动机技术哪个不是从当年那款三菱发动机得来的!!就算是美国人,也慷慨大方的拿出他们的很多平台技术提供给中国,而中国民族汽车工业从日本和美国那里得来的技术提升了自身的实力,但是在这个过程中,我们看不到任何德国车企的任何帮助,却竟然还赚来了神车的名号,仅从这个角度来看,谁是君子谁是小人一目了然!!!
最后说一下所谓的“爱国人士”抵制日货的情况:要真爱国就干脆直接买自主品牌的国产车,也别假装爱国不买日系而买德系了-----那你这是爱的哪一门子的国啊,爱德国吗?。扭扭咧咧的购车情结没有帮助自主品牌车,却成全了不地道的大众汽车,真是中国人的悲哀!
第2个回答 2022-12-30
目前,我国汽车工业存在经济规模小、技术开发落后、进出口发展不平衡、消费政策不健全和服务管理落后等问题。为提高我国汽车工业的竞争力,在对外开放方面,要推行国际化战略、独立性战略和自主开发战略。在对内政策上,要促进产业重组,发展民族品牌,本着实行必要的适度保护的产业政策,对汽车销售融资政策和汽车税费政策进行调整,同时,还要加强基础设施建设。
关键挑战一:“双碳”背景下,车企如何加速绿色转型,提升ESG价值与竞争力?
随着国家“双碳”战略落地实施、监管层对ESG披露逐渐加码、社会公众ESG关注度提升和资本市场ESG投资价值凸显,ESG绩效已成为政府、社会和资本市场评估车企的新维度。近年来,一些车企不断探索新能源产品出海欧洲机遇,构建与国际接轨的ESG治理体系也更有利于海外市场拓展。车企必须适应新的价值体系和监管要求,绿色转型已是大势所趋。因此,不断完善ESG信息披露、做好企业ESG价值管理、提升企业ESG竞争力将成为车企在“双碳”时代脱颖而出的关键挑战。
随着证监会、上交所等机构对上市公司披露ESG信息提出要求和指引,ESG信息成为上市公司与投资者沟通的重要内容。部分传统车企和造车新势力正加速推进ESG信息披露体系建设,并相继发布企业ESG报告;部分前瞻车企已连续多年发布社会责任报告,拥有可迭代沿用的ESG信息披露体系。已上市的造车新势力ESG信息披露基础相对薄弱,但也已陆续完成首份ESG报告发布。
针对ESG价值管理和竞争力打造,车企需要在环境、社会及企业治理三个领域践行ESG理念。在环境绩效领域,普华永道思略特建议车企除了推出更多新能源产品外,可考虑将绿色低碳效应延伸至能源应用、原材料、供应链、生产制造等产品全生命周期各环节和企业运营领域。例如某领先新势力车企持续推进本地化采购以打造绿色供应链,在带动区域化经济发展的同时降低长距离物流运输对环境产生的影响;多家新势力车企加强自动驾驶技术、汽车智能化功能的自主研发,通过支持城市智慧交通体系建设实现整体城市交通体系碳减排;部分车企制定绿色工厂战略规划,通过能源结构调整和低碳工艺应用实现生产环节的节能减排;部分车企加强绿色金融建设,为企业引入绿色金融工具和可持续金融架构;某头部自主新能源车企通过打造低碳园区实现企业低碳化运营。在社会绩效领域,车企除了赈灾、教育、抗疫支援外,也可考虑将资金和资源投入乡村扶贫等中央提出的乡村振兴战略方向上。在公司治理绩效领域,车企需注重多元化治理和经营合规性,如增加独董设置、增加高管女性比例、完善反腐败体系建设等。
关键挑战二:智能化、网联化时代,车企如何保障数据价值挖掘的合规性?
随着汽车智能化、网联化加速发展,辅助驾驶、人机交互等功能在为车主提供便利性的同时也产生了海量数据,车企通过相关数据收集分析持续优化产品和服务功能,但也带来了潜在风险。近年来,汽车行业数据合规问题频繁引发外界关注。随着单车数据规模日益增长、汽车行业数据应用监管愈加规范趋严、消费者数据隐私保护意识逐渐警醒,如何在数据资产价值充分挖掘的同时保障合规性,成为众多车企智能化竞争的新挑战。
不同类型车企由于企业背景、发展周期、战略诉求、企业文化等差别,在应对数据合规挑战上呈现出了差异化态度。主打科技感、智能化的新势力车企需要大量数据分析和洞察做支撑,因此在数据应用上相对大胆,部分举措踏入目前法规限制的模糊地带;国企、央企背景的主机厂在数据应用上则相对保守;合资车企的外方总部通常设计有相对全面严谨的数据应用与隐私保护框架,中国团队可在此基础上进行本土化调整,多数态度亦倾向于保守。
中国汽车数据监管法规未来将更加标准化、成熟化,将逐渐覆盖汽车数据应用的全流程。普华永道思略特建议车企可考虑围绕数据应用全生命周期进行规划,分析每个环节的潜在合规风险点并制定配套风控策略。例如数据采集环节明确规范采集目的、方式、范围、渠道等,数据传输环节确保接口管控和监测,数据存储环节实现本地化存储,数据处理环节践行最小必要原则,数据共享环节确保风险评估和检测,数据销毁环节建立科学销毁机制。其中跨国车企在华建立数据中心已成趋势,除中国外,欧盟、俄罗斯、印度等地区和国家也都提出了数据本地化储存的政策主张。
第3个回答 2022-12-21
v第一章 汽车检测行业发展综述
第一节 汽车检测行业相关概述
一、汽车检测行业的定义
二、汽车检测的项目分类
三、汽车检测行业的特点
四、汽车检测必要性分析
五、汽车检测可行性分析
第二节 汽车检测行业统计标准
一、统计部门和统计口径
二、行业主要统计方法介绍
三、行业涵盖数据种类介绍
第三节 最近3-5年中国汽车检测行业经济指标分析
一、赢利性
二、成长速度
三、附加值的提升空间
四、进入壁垒/退出机制
五、风险性
六、行业周期
七、竞争激烈程度指标
八、行业及其主要子行业成熟度分析
第四节 汽车检测行业产业链分析
一、产业链结构分析
二、主要环节的增值空间
三、与上下游行业之间的关联性
四、行业产业链上游相关行业分析
五、行业下游产业链相关行业分析
六、上下游行业影响及风险提示
第二章 汽车检测行业市场环境及影响分析(PEST)
第一节 汽车检测行业政治法律环境(P)
一、行业管理体制分析
二、行业主要法律法规
三、汽车检测行业标准
四、行业相关发展规划
五、政策环境对行业的影响
第二节 行业经济环境分析(E)
一、宏观经济形势分析
1、国际宏观经济形势分析
2、国内宏观经济形势分析
3、产业宏观经济环境分析
二、宏观经济环境对行业的影响分析
第三节 行业社会环境分析(S)
一、汽车检测产业社会环境
二、社会环境对行业的影响
三、汽车检测产业发展对社会发展的影响
第四节 行业技术环境分析(T)
一、中国汽车检测关键技术分析
二、中国汽车检测行业技术现状
三、智能交通中运动汽车检测及识别技术
1、中国智能交通发展现状分析
2、智能交通中运动汽车检测必要性
3、汽车检测在智能交通系统的应用
4、运动汽车检测技术发展现状分析
5、运动汽车检测技术发展前景展望
四、中国汽车检测技术存在问题
五、中国汽车检测技术前景趋势
六、中国汽车检测技术最新动向